[实用新型]一种大坡度地下车站双层通道台阶式衬砌结构

说明书

本实用新型公开了一种大坡度地下车站双层通道台阶式衬砌结构，双层通道初期支护（1）完成后，先施工下层通道底板（2）钢筋混凝土；接着在下层通道边墙（4）两侧施工台阶式小边墙（3）；然后架立组合钢模，施工下层通道边墙（4）与下层通道顶板（5）钢筋混凝土。下层通道衬砌完成并达到设计强度后，在上层通道边墙（7）两侧施工上层通道小边墙（6）；然后组装并架设分体拼装式简易模板台车，施工上层通道边墙（7）与上层通道拱部（8）钢筋混凝土。本实用新型成功解决了大坡度地下通道衬砌施工模板架设不稳固及衬砌台车外力牵引移位安全隐患大的技术难题，本实用新型适用于坡度为15°～30°的大坡度双层地下通道衬砌施工。

技术领域

本实用新型涉及一种大坡度地下车站双层通道台阶式衬砌结构。

背景技术

大坡度地下通道，常用作地下商场、地铁车站等地下工程的出入口。过去，由于地下空间开发利用水平低，此类地下工程埋深都较浅，其出入口往往采用明挖法施工，且一般为单层结构。随着对地下空间开发利用水平的提高，地下工程的埋深越来越大，再采用明挖法施工在成本、安全等方面都越来越难以控制，必然需要采取暗挖法施工。同时，为了在同一通道中解决进、出口分离的问题，需采用双层结构。这种大坡度双层结构地下通道的暗挖法施工，不仅开挖难度较大，其衬砌施工也面临较大技术难题。

大坡度地下通道衬砌施工，由于通道坡度过大，使用整体液压衬砌台车施工难度非常大。首先，整体液压衬砌台车在大坡度坡面上支撑不稳固，很难确保施工安全。其次，整体液压衬砌台车最大自行爬坡能力一般为3%（1.7°）左右，而大坡度地下通道坡度达到了40%～50%（24°～30°），衬砌台车无法自行爬坡移位，需使用很大的外力牵引才能移位，施工安全隐患大。因此，需找到一种适用于大坡度地下通道衬砌的施工方法，以解决大坡度地下通道衬砌施工存在模板架设不稳固及衬砌台车外力牵引移位安全隐患大的技术难题。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是：提供一种大坡度地下车站双层通道台阶式衬砌结构，使边墙模板支撑稳固，衬砌台车移位避免采取外力牵引方案，消除安全隐患，确保施工安全。

一种大坡度地下车站双层通道台阶式衬砌结构，包括环绕整个通道的初期支护，初期支护底部的上方是下层通道底板，下层通道底板两侧是台阶式小边墙，台阶式小边墙上方衬砌下层通道边墙，下层通道边墙顶部连接下层通道顶板，下层通道顶板将通道隔成上下两层，上层通道两侧是上层通道小边墙，上层通道小边墙上方是上层通道边墙与上层通道拱部。

台阶式小边墙台阶长度为3m，相邻两台阶高差为173cm，台阶式小边墙露出下层通道边墙衬砌外侧5～8cm。

上层通道小边墙与上层通道边墙衬砌外侧平齐。

本实用新型的有益效果：

对于大坡度双层地下通道衬砌施工，若采取整体液压衬砌台车，首先很难将衬砌台车在大坡度坡面支撑稳固；其次，因通道坡度过大，整体液压衬砌台车无法自行爬坡移位，需使用很大的外力牵引台车才能移位，施工安全隐患较大；另外，对于中、短距离通道衬砌施工使用整体液压衬砌台车也不经济。而采取台阶式衬砌施工方法，下层通道边墙两侧的台阶式小边墙可确保边墙模板支撑稳固；上层通道采用分体拼装式简易模板台车衬砌施工，简易模板台车组装、拆卸工法成熟，安全可控。可见，采取台阶式衬砌施工与采取整体液压衬砌台车相比，具有安全可靠及经济实用等优点。本实用新型成功解决了大坡度双层地下通道衬砌施工模板架设不稳固及衬砌台车外力牵引移位安全隐患大的技术难题。本实用新型适用于坡度为15°～30°的大坡度双层地下通道衬砌施工。

附图说明

图1为本实用新型地下车站双层通道台阶式衬砌施工纵断面图。

图2为图1的A—A截面图，即地下车站双层通道台阶式衬砌施工横断面图。

图3为图1的B—B截面图，即地下车站双层通道台阶式衬砌施工小边墙正面图。