[实用新型]用于车辆测试的电源装置

说明书

本实用新型公开了一种用于车辆测试的电源装置，包括逆变模块、直流电源转换模块和控制模块，逆变模块的输入端与车辆的蓄电池相连，逆变模块的输出端与直流电源转换模块的输入端相连，直流电源转换模块的输出端与车辆的整车电源线相连，直流电源转换模块的控制端与控制模块相连，逆变模块用以将蓄电池输出的直流电转换为交流电给直流电源转换模块供电，控制模块用以根据用户预先设定的电压曲线输出电压控制信号至直流电源转换模块，直流电源转换模块将交流电转换为与电压控制信号相应的直流电至整车电源线上，以给整车供电。从而不仅能够最大程度的模拟实车的工作环境，而且使得车辆工作的初始电压可控，还能够提高测试效率，缩短测试周期。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆测试的电源装置。

背景技术

车辆在启动过程中，由于启动机工作瞬间的大电流，导致整车电压急剧下降，而整车上的每个控制单元抵抗瞬间低压的能力各不相同，其中抵抗能力不足的控制单元会发生硬件重启，导致信号丢失、故障灯点亮或故障文字点亮，造成整车功能故障。为了避免此类故障的发生，在整车电子电器功能测试中，需要测试车辆在不同温度、不同蓄电池电压下，车辆在启动过程中是否出现信号丢失、故障灯、故障文字。

相关技术中采用实车测试方法，测试步骤主要包括：1)蓄电池充满电时，启动车辆，检测车辆是否出现故障；2)打开电器负载如大灯、空调和雨刮灯等工作一段时间后，待蓄电池的电压下降到中等值，启动车辆，检测车辆是否出现故障；3)打开电器负载如大灯、空调和雨刮灯等继续工作一段时间，待蓄电池的电压降至较低值(能够启动车辆的临界值)，启动车辆，检测车辆是否出现故障。

该测试方法主要存在以下缺点：1)由于采用负载耗电的方式，为了达到一定初始电压值，耗费的时间长，如从满电量耗费至较低值(能够启动车辆的临界值)需要等待3-4小时；2)耗电时间的长短会影响启动时的初始电压，导致启动前的初始电压不可控；3)每完成一次测试实验，车辆往往无法启动。

实用新型内容

本实用新型旨在至少从一定程度上解决上述技术中的技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种用于车辆测试的电源装置，不仅能够最大程度的模拟实车的工作环境，而且使得车辆工作的初始电压可控，还能够提高测试效率，缩短测试周期。

为实现上述目的，本实用新型提出了一种用于车辆测试的电源装置，包括逆变模块、直流电源转换模块和控制模块，所述逆变模块的输入端与车辆的蓄电池相连，所述逆变模块的输出端与所述直流电源转换模块的输入端相连，所述直流电源转换模块的输出端与所述车辆的整车电源线相连，所述直流电源转换模块的控制端与所述控制模块相连，其中，所述逆变模块用以将所述蓄电池输出的直流电转换为交流电给所述直流电源转换模块供电，所述控制模块用以根据用户预先设定的电压曲线输出电压控制信号至所述直流电源转换模块，所述直流电源转换模块根据所述电压控制信号将所述交流电转换为与所述电压控制信号相应的直流电至所述整车电源线上，以给整车供电。

根据本实用新型的用于车辆测试的电源装置，通过设置逆变模块、直流电源转换模块和控制模块，逆变模块的输入端与车辆的蓄电池相连，逆变模块的输出端与直流电源转换模块的输入端相连，直流电源转换模块的输出端与车辆的整车电源线相连，直流电源转换模块的控制端与控制模块相连，其中，通过逆变模块将蓄电池输出的直流电转换为交流电给直流电源转换模块供电，通过控制模块根据用户预先设定的电压曲线输出电压控制信号至直流电源转换模块，并通过直流电源转换模块根据电压控制信号将交流电转换为与电压控制信号相应的直流电至整车电源线上，以给整车供电。该装置不仅能够最大程度的模拟实车的工作环境，而且使得车辆工作的初始电压可控，还能够提高测试效率，缩短测试周期。

另外，根据本实用新型提出的用于车辆测试的电源装置还可具有如下附加的技术特征：

具体地，所述用于车辆测试的电源装置，还包括存储模块，所述存储模块与所述控制模块相连，所述存储模块用以存储所述用户预先设定的电压曲线。