[实用新型]一种提高改善气缸体耐疲劳结构

说明书

本实用新型公开了一种提高改善气缸体耐疲劳结构，包括气缸本体和曲轴，气缸本体下方内部设有曲轴，曲轴转动连接在气缸本体内，气缸本体内部中端设有燃烧室，燃烧室嵌入设置在气缸本体内，燃烧室内部设有活塞，活塞活动连接在燃烧室内。该种提高改善气缸体耐疲劳结构，通过设有加热箱，活塞与气缸在安装前均在加热箱中处理过，相比之下，对气缸体进行人工时效处理，加热可消除或减小淬火后工件内的微观应力、机械加工残余应力，防止变形及开裂，稳定组织以稳定零件形状及尺寸，进而会提高缸体耐疲劳性能，延长气缸体使用寿命同时也避免气缸体由于磨损而产生漏气、憋气、产气量不足等风险。

技术领域

本实用新型涉及气缸机械性能提高设备技术领域，具体为一种提高改善气缸体耐疲劳结构。

背景技术

所谓活塞是汽车发动机汽缸体中作往复运动的机件。活塞的基本结构可分为顶部、头部和裙部。活塞顶部是组成燃烧室的主要部分，其形状与所选用的燃烧室形式有关。汽油机多采用平顶活塞，其优点是吸热面积小。柴油机活塞顶部常常有各种各样的凹坑，其具体形状、位置和大小都必须与柴油机的混合气形成与燃烧的要求相适应。

但现有的目前设计为一般为灰铁国标材质设计，缸孔与活塞长期摩擦，为磨损部位，长期磨损会出现漏气、憋气、产气量不足等风险，且缸孔与活塞的自身耐磨性不够强，长时间摩擦会掉残屑。

所以，如何设计一种提高改善气缸体耐疲劳结构，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种提高改善气缸体耐疲劳结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种提高改善气缸体耐疲劳结构，包括气缸本体和曲轴，所述气缸本体下方内部设有曲轴，所述曲轴转动连接在气缸本体内，所述气缸本体内部中端设有燃烧室，所述燃烧室嵌入设置在气缸本体内，所述燃烧室内部设有活塞，所述活塞活动连接在燃烧室内，所述活塞上方设有活塞环，所述活塞环固定连接在活塞上，气缸本体内部设有气缸，所述气缸嵌入设置在气缸本体内，所述活塞下方设有连杆，所述连杆活动连接在活塞上，所述燃烧室上方设有气门弹簧，所述气门弹簧嵌入设置在燃烧室内，所述曲轴外侧设有润滑油，所述润滑油紧密贴合在曲轴上，所述燃烧室上方设有火花塞，所述火花塞固定连接在燃烧室上，所述燃烧室右侧设有进气口，所述进气口固定连接在燃烧室上，所述燃烧室左侧设有排气口，所述排气口固定连接在燃烧室上，所述活塞外侧设有加热箱，所述加热箱传动连接在活塞上，所述加热箱内壁设有电热丝，所述电热丝电性连接在加热箱内。

进一步的，所述活塞与气缸在安装前均在加热箱中处理过，且加热箱为封闭式设计。

进一步的，所述活塞较气缸面积相对较小，且活塞可在气缸中相对运动。

进一步的，所述活塞外表面与气缸内表面上方均设有耐磨层，且耐磨层镀铬在其表面。

进一步的，所述连杆上方通过轴承固定在活塞上，且连杆下端与曲轴嵌套设置。

进一步的，所述活塞、气缸和曲轴外部均设有润滑油，且润滑油连接在活塞、气缸和曲轴缝隙处。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种提高改善气缸体耐疲劳结构，通过设有加热箱，活塞与气缸在安装前均在加热箱中处理过，相比之下，对气缸体进行人工时效处理，加热可消除或减小淬火后工件内的微观应力、机械加工残余应力，防止变形及开裂，稳定组织以稳定零件形状及尺寸，进而会提高缸体耐疲劳性能，延长气缸体使用寿命，同时也避免气缸体由于磨损而产生漏气、憋气、产气量不足等风险，解决了以往气缸漏气、变形的问题，通过设有耐摩层，耐摩层为镀铬在其表面上，润滑油紧密贴合在活塞、气缸和曲轴缝隙处，相比之下，镀铬是利用电解原理给活塞、气缸表面上镀上一层耐磨金属，不仅可以增加活塞、气缸表面的光洁度，还能减小了其相互摩擦时产生的阻力，同时增加表面的防腐蚀性能和耐磨性，使活塞、气缸自身性能更加出色，解决了以往活塞、气缸摩擦久出现残渣的问题。