[实用新型]铁道线路轨枕位置测量装置

说明书

本实用新型公开了一种铁道线路轨枕位置测量装置，包括：用于测量铁道线路里程的测量轮；用于检测轨枕上道钉的磁铁感应开关；用于检测轨枕上道钉的第一距离接近开关；用于检测轨枕的第二距离接近开关；及与测量轮、磁铁感应开关、第一距离接近开关、第二距离接近开关分别相连，用于对轨枕的检测进行判断、处理的测量模块。当磁铁感应开关和第一距离接近开关检测到所述道钉，同时第二距离接近开关检测到轨枕，则测量模块判断检测到轨枕，将测量轮测量到的铁道线路里程标记为相应轨枕的公里标，并形成用于指导线路捣固车辆作业的铁道线路数据。本实用新型能够解决现有测量方式作业误差大、自动化程度低、作业状态不稳定、需要人工干预的技术问题。

技术领域

本实用新型涉及铁路工程测量领域，尤其是涉及一种铁道线路轨枕位置测量装置。

背景技术

大型养路机械在自动捣固作业过程中，通常都需要先对作业的铁道线路进行测量，从而计算捣镐下插的位置。从当前位置到下一捣固下插位置的移动距离内，有的线路轨枕中间设置有其它设备或障碍物，则此位置不能进行捣固下插作业，而要加以避开。而且，在钢轨的接头处，线路容易发生沉降，因此在实际捣固作业过程中，通常需要增加捣固次数。

目前，铁道线路的养护作业由人工方式转变为大型工程机械方式，大型机械捣固作业需要人工踩镐，在到达捣固点前的某一距离，需要踩下捣固下降踏板，捣固头下降，从而开始一次捣固作业。而在铁道线路检测过程中，通常要用到钢轨几何状态测量小车(或装置)，它主要用于对轨道的静态几何参数即轨距、水平(或超高)、左右轨向及正矢、左右高低及三角坑等线路情况进行检测，并将相关参数标记在线路公里标(或里程)上，但是现有的钢轨几何状态测量小车无法检测轨枕，以及障碍物和钢轨接头的具体位置。

现有自动捣固作业方法是线路测量和捣固作业同步进行，测量装置和作业装置基本在同一位置，且简单的采用道钉感应确认轨枕的位置。这种方式在遇到线路状况不佳，连续测量不到道钉时，根本无法作业。而且，在钢轨的接头处，可能会误测到鱼尾板的横穿镙钉，也会导致无法作业。此外，还有一种等距作业方法，这种作业方法要求每次作业移动的距离不变或变化很小，但实际情况是，每次作业移动的距离和期望移动的距离均会存在误差，而这个误差还会被不断累积，因此需要作业人员不断修正移动距离。

上述两种自动捣固作业方法均存在某些情况下无法作业，而且需要作业人员随时干预，且不能离开工作岗位的技术缺馅。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种铁道线路轨枕位置测量装置，以解决现有铁道线路轨枕位置测量方式作业误差大、自动化程度低、作业状态不稳定、需要人工干预的技术问题。

为了实现上述实用新型目的，本实用新型具体提供了一种铁道线路轨枕位置测量装置的技术实现方案，一种铁道线路轨枕位置测量装置，包括：

用于测量铁道线路里程的测量轮；

用于检测轨枕上道钉的磁铁感应开关；

用于检测所述轨枕上道钉的第一距离接近开关；

用于检测所述轨枕的第二距离接近开关；

及与所述测量轮、磁铁感应开关、第一距离接近开关、第二距离接近开关分别相连，用于对所述轨枕的检测进行判断、处理的测量模块。

优选的，所述测量模块用于，当接收到所述磁铁感应开关和第一距离接近开关输出的道钉检测信号，以及所述第二距离接近开关输出的轨枕检测信号，则判断检测到轨枕，将所述测量轮测量到的铁道线路里程标记为相应轨枕的公里标，并输出用于指导线路捣固车辆作业的铁道线路数据。

优选的，所述测量模块包括处理单元，所述处理单元与所述测量轮、磁铁感应开关、第一距离接近开关、第二距离接近开关分别相连，对所述测量轮、磁铁感应开关、第一距离接近开关、第二距离接近开关采集的数据进行处理。