[实用新型]轨道交通桥梁扰度检测装置

说明书

本实用新型为轨道交通桥梁扰度检测装置，属于轨道交通基础设施桥梁工程检测领域，其包括移动单元、连接支架、采集主机和至少两个传感器；移动单元与轨道接触，并可沿轨道行走；移动单元包括两条开口向下的凹槽，两条凹槽通过连接支架连接，轨道嵌入到凹槽内，每条凹槽内设有至少一个传感器，传感器通过导轮与轨道接触；传感器检测轨道竖向高度变化数据；轨道竖向高度变化数据传输到采集主机，采集主机根据该数据描绘桥梁挠度变化曲线，得出桥梁挠度指标值。本实用新型利用相对较少的人工和设备成本，较快地实时检测桥梁扰度变化值。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通基础设施桥梁工程检测领域，具体为轨道交通桥梁扰度检测装置。

背景技术

轨道交通桥梁扰度的检测，现有技术主要是人工利用水准仪进行定点测量。由于轨道交通运营时间的限制和桥梁运维管理的要求，现有利用人工顶点测量的方式，不能较快的反映桥梁扰度的变化，具有一定的滞后性；且效率低，检测结果依赖于操作人员的经验水平等因素，准确度不高，人工成本和时间成本较高。

实用新型内容

为解决现有技术所存在的技术问题，本实用新型提出轨道交通桥梁扰度检测装置，利用相对较少的人工和设备成本，较快地实时检测桥梁扰度变化值。

本实用新型采用以下技术方案来实现：轨道交通桥梁挠度检测装置，轨道交通桥梁挠度检测装置，包括移动单元、连接支架、采集主机和至少两个传感器；移动单元与轨道接触，并可沿轨道行走；移动单元包括两条开口向下的凹槽和位于凹槽内的导轮，两条凹槽通过连接支架连接，轨道嵌入到凹槽内，每条凹槽内设有至少一个传感器，传感器通过导轮与轨道接触；传感器检测轨道竖向高度变化数据；轨道竖向高度变化数据传输到采集主机，采集主机根据该数据描绘桥梁挠度变化曲线，得出桥梁挠度指标值。

所述传感器为倾斜传感器；导轮位于倾斜传感器的测斜探头上。

所述导轮设有两对。所述测斜探头上的两对导轮间距为500mm。

本实用新型与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：现有技术是通过固定的位置测得不同时间的数据进行对比计算，得出该位置桥梁的扰度变化值。本装置可以根据现场情况随意获取不同位置的数据，然后根据获取的不同位置的数据形成曲线；且不需要在桥梁上安装测点实施，通过不同时间测得的数据曲线形成对比，计算出相同位置的桥梁扰度的变化。本装置可根据现场情况进行随意调整检测位置，不需在桥梁上安装任何永久设施，减少人工和设备成本。

附图说明

图1是本实用新型检测装置的结构示意图；

图2中，a为倾斜传感器安装示意图，b为沿A-A’的断面结构示意图；

图3是本实用新型检测装置的现场布置示意图之一；

图4是本实用新型检测装置的现场布置示意图之二；

图5是被检测桥梁的扰度变化曲线图。

具体实施方式

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步详细的描述，但本实用新型的实施方式不限于此。

实施例

如图1所示，本实用新型检测装置包括移动单元、连接支架2、采集主机和至少两个传感器4。移动单元与轨道接触，并可沿轨道行走(手推或者电动)；移动单元包括两条开口向下的凹槽1，两条凹槽1通过连接支架2连接，轨道嵌入到凹槽内，每条凹槽内设有至少一个传感器；参见图2，传感器4通过导轮5与轨道6接触，以检测轨道竖向高度变化数据；轨道竖向高度变化数据传输到采集主机，采集主机根据该数据描绘桥梁挠度变化曲线，得出桥梁挠度指标值。