[实用新型]一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机

权利要求书

1.一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机，其特征在于，包括电机机壳（1）、定子铁芯（2）、定子绕组（3）、固相储热材料（4）和相变热管（5）；

所述电机机壳（1）为一体化成型的铝材壳体，壳体两端面具有相变热管安装槽道和螺纹孔；所述螺纹孔用于实现与法兰端盖的螺栓连接；

所述定子绕组（3）安装在定子铁芯（2）的嵌线槽内，并与定子铁芯（2）一体套于电机机壳（1）中，且定子绕组（3）凸出定子铁芯（2）两端面，形成定子绕组两端部；所述定子铁芯（2）的外壁面与电机机壳（1）的壳体内壁面相接触；

所述固相储热材料（4）灌装在定子绕组两端部与电机机壳（1）之间的空隙中，直接连接定子绕组两端部和电机机壳壳体；

所述相变热管（5）为柔性的3D自由曲面相变热管，内部具有吸液芯结构，相变热管（5）的冷凝端装配于电机机壳（1）的相变热管安装槽道中，相变热管（5）的蒸发端通过固相储热材料（4）与定子绕组两端部实现低热阻紧密配合。

2.根据权利要求1所述的一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机，其特征在于，所述相变热管安装槽道沿周向均匀分布于电机机壳（1）的壳体两端，槽道的数量与相变热管（5）的数量保持一致，根据实际电机发热功率和电机机壳壳体水道结构进行尺寸设计。

3.根据权利要求1所述的一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机，其特征在于，所述相变热管安装槽道的截面形状为圆形、半圆形或矩形，且相变热管安装槽道与相变热管（5）的配合公差为+0.6~+0.2mm。

4.根据权利要求1所述的一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机，其特征在于，所述固相储热材料（4）具有良好的液态流动性、优越的绝缘特性和较高的热导率，具体粘度为500~6000 cps，体积电导率，热导率为0.6~2.5 ；所述固相储热材料选自包括导热树脂或导热灌封胶。

5.根据权利要求1所述的一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机，其特征在于，所述相变热管（5）内部的吸液芯结构为具有高深宽比的沟槽，且具有单向导热特性。

6.根据权利要求5所述的一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机，其特征在于，所述沟槽的深宽比为2:1~4:1。

7.根据权利要求5所述的一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机，其特征在于，所述沟槽的截面形状为矩形，沟槽表面具有微翅片结构，沟槽深度介于0.2~2 mm，宽度介于0.2~1 mm，间距介于0.1~1 mm。

8.根据权利要求1所述的一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机，其特征在于，所述相变热管（5）内灌注的工质为冷媒介质，包括去离子水或丙酮；所述工质的灌注量为相变热管（5）内部的吸液芯结构容积的1/5~1/3。

9.根据权利要求1所述的一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机，其特征在于，所述相变热管（5）的内部为真空密封，真空度低于50 Pa。

10.根据权利要求1所述的一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机，其特征在于，所述相变热管（5）的冷凝端与相变热管安装槽道的装配方式为焊接、胀接或胶接。