[实用新型]一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机

说明书

本实用新型公开了一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机。该电机包括电机机壳、定子铁芯、定子绕组、固相储热材料和相变热管；所述电机机壳的壳体两端具有相变热管安装槽道和螺纹孔；所述螺纹孔用于实现与法兰端盖的螺栓连接；所述定子绕组安装在定子铁芯的嵌线槽中，并与定子铁芯一体套于电机机壳中；所述相变热管为柔性的3D自由曲面相变热管，冷凝端装配于电机机壳的相变热管安装槽道中，蒸发端通过固相储热材料与定子绕组实现低热阻紧密配合；所述固相储热材料灌装在定子绕组两端与电机机壳之间的空隙中。该高导热车用电机定子组件应用的电机均热效果佳，散热效果好，结构简单，使用寿命长，安装方便。

技术领域

本实用新型涉及车用电机技术领域，具体涉及一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机。

背景技术

近年来，基于节约能源、环境保护和绿色发展等可持续发展理念，电动汽车得到了迅猛的发展。电机作为电动汽车驱动系统的核心部件，其性能直接决定了电动汽车的性能，而电机温升问题限制了电机向大功率密度、高可靠性和紧凑化方向的发展。过高的电机温度将引起电机过热、绝缘失效、永磁体失效等一系列问题，采用高效可靠的电机热管理系统是提高电机工作效率、稳定性和可靠性的关键。

电机的结构设计、安装位置和材料成本等决定了电机定子绕组两端与机壳之间存在较大的空隙，而空气极低的热导率使得绕组两端产生的热量不能及时的排出，在峰值工况下容易造成定子绕组端部瞬时温度过高，影响了电机使用的稳定性与可靠性。同时，电机机壳的有效散热面积仅为与定子铁芯接触的部分，仅占机壳内壁面面积的三分之一至二分之一，其余面积则得不到有效利用，造成电机机壳温差梯度过大，影响电机整体的温控性能。电机的散热问题成为制约电机发展的关键，亟需解决。

针对目前这种情况，该实用新型公开了一种强化热管理的车用电机定子组件及其应用的电机，通过在定子绕组端部与机壳之间安装相变热管，使得绕组端部产生的热量可以快速传递到电机机壳，充分利用整个电机机壳进行散热，实现热量的均匀分布，避免电机局部温度过高；同时在绕组端部与机壳之间灌装固相储热材料，可以在电机瞬时产生热量较多、相变热管不能及时排出的情况下进行热量存储，避免电机瞬时温度过高，提高电机峰值运行的稳定性和可靠性。通过结合固相储热技术和相变传热技术，增强了电机机壳散热利用效率，改善了电机的温控性能。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术存在的散热问题的不足，提供了一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机。该强化热管理的车用电机定子组件应用的电机利用固相储热材料和相变热管技术，改善电机峰值运行时的温控性能，运用固相储热材料暂时储存、相变热管快速传递电机瞬时产生的热量，将车用电机主要发热部件定子铁芯和定子绕组产生的热量快速传导至电机机壳，实现热量的重新分布，避免电机局部温度过高；并且可以在电机峰值运行时储存瞬时产生的大量热量，避免电机瞬时温度过高，提高电机峰值运行时的可靠性和稳定性；该高导热车用电机定子组件应用的电机均热效果佳，散热效果好，结构简单，使用寿命长，安装方便。

本实用新型的目的通过如下技术方案实现。

一种强化热管理的车用电机定子组件应用的电机，包括电机机壳、定子铁芯、定子绕组、固相储热材料和相变热管；

所述电机机壳为一体化成型的铝材壳体，壳体两端具有相变热管安装槽道和螺纹孔；所述螺纹孔用于实现与法兰端盖的螺栓连接；

所述定子绕组安装在定子铁芯的嵌线槽中，并与定子铁芯一体套于电机机壳中，且定子绕组凸出定子铁芯两端面，形成定子绕组两端部；所述定子铁芯的外壁面与电机机壳的壳体内壁面相接触；

所述固相储热材料灌装在定子绕组两端部与电机机壳之间的空隙中，直接连接定子绕组两端部和电机机壳壳体；