[实用新型]一种机械式自动变速器变速系统

说明书

本实用新型涉及一种机械式自动变速器变速系统，由箱体、输入轴、输出轴、倒挡轴、各挡主动齿轮、各挡被动齿轮、倒挡中间齿轮及若干同步器组成。所述箱体分为左、右两箱体，两箱体之间设有一个支撑体，它们通过螺栓或螺钉连接装配而成；输入轴由输入一轴、输入二轴通过挠性联轴器连接而成；输入轴上加工或通过花键固装有变速器挡位主动齿轮；输出轴由输出一轴、输出二轴通过挠性联轴器连接而成；输出轴上通过花键固装有多个非相邻挡位同步器，在每个非相邻挡位同步器的两侧通过轴承松套有相应挡位被动齿轮；倒挡轴上套装有倒挡中间齿轮；本实用新型有利于缩短机械式自动变速器换挡时间，提高换挡品质。

技术领域

本发明涉及汽车传动技术领域，具体涉及一种自动变速器变速系统。

背景技术

汽车的自动变速使车辆易于驾驶，减轻驾驶员的劳动强度，从而提高行车安全，并降低驾驶员的技术水平对汽车动力性、经济性、排放指标和平顺性的影响，保证车辆动力传动系统的工作状态良好。因此，汽车自动变速器得到广泛的应用，尤其是在轿车、微型车日益普及，逐渐进入家庭，非熟练驾驶员日益增加的今天，汽车自动变速器的应用有着更加重要的意义。

机械式自动变速器（AMT）是在现有的手动齿轮机械变速器的基础上，加装自动操纵系统构成的。与液力自动变速器AT相比，AMT具有传动效率高，燃油经济性好，工作可靠，制造成本低，生产继承性好等优点，容易被生产厂商接受。

电液式AMT是目前机械式自动变速器研究及开发的主流，具有驱动力强、操作简便、控制响应快、吸振缓冲能力好等优点，但存在液压系统结构复杂、制造精度和成本高、对油温敏感等问题，且需要附加电机驱动的液压源为系统提供持续稳定的液压油，存在一定的功率损失，不具有性价比优势。近年来，采用电机为伺服驱动主体的具有结构简单、控制灵活、能耗低的全电式AMT技术已成为当前研究热点。但是，目前多数全电式AMT也存在换挡时间长，换挡品质差，控制技术复杂等问题。

经对现有技术的文献检索发现，中国专利“200610027973.X”和“200410011419.3”均提出来通过旋转电机经一系列传动机构，将电机旋转运动转换为换挡轴的轴向运动，带动换挡拨叉操纵同步器完成变速器的换挡工作。该系列装置在驱动机械变速机构完成换挡时无选挡过程，缩短了换挡时间。

发明内容

本发明的目的在于提出一种机械式自动变速器变速系统，通过对该变速系统的有效控制将有利于减少AMT换挡时间，提高AMT换挡品质。

为解决上述技术问题，提供一种机械式自动变速器变速系统，所述系统由箱体、输入轴、输出轴、倒挡轴12、变速器挡位主动齿轮、各挡被动齿轮、倒挡中间齿轮13及非相邻挡位同步器组成，所述箱体分为左箱体26、右箱体11，两箱体之间设有一个支撑体4；输入轴由输入一轴1、输入二轴10通过挠性联轴器-1 5连接而成；输入轴上固装有变速器挡位主动齿轮；输出轴由输出一轴25、输出二轴14通过挠性联轴器-2 21连接而成；输出轴上固装有非相邻挡位同步器，在每个非相邻挡位同步器的两侧通过轴承松套有相应挡位被动齿轮；倒挡轴12上套装有倒挡中间齿轮13。