[实用新型]一种复合减震式减震器顶胶

说明书

本实用新型公开一种复合减震式减震器顶胶，涉及减震器顶胶技术领域，包括底座、中间骨架和硫化橡胶体，所述底座上设有安装孔，所述硫化橡胶体固定连接在底座的顶部和中间骨架的侧壁之间，所述中间骨架和底座之间设有贯通的中心孔，所述硫化橡胶体的内部还设有隔块，所述隔块的左右两端分别通过硫化橡胶体连接块一和硫化橡胶体连接块二与硫化橡胶体的左侧壁和中间骨架的侧壁固定连接在一起，所述隔块上还设有通道一和通道二，所述通道一的底部和通道二的顶部分别设有阀门装置一和阀门装置二。本实用新型实现了在顶胶受到径向力和轴向力时，均可以通过橡胶与液压达到复合减震的效果，提高了顶胶整体的减震效果。

技术领域

本实用新型涉及减震器顶胶技术领域，特别涉及一种复合减震式减震器顶胶。

背景技术

车辆减震器上座又称为汽车减震器顶胶，专用于汽车减振器与车身的联接，不仅可以有效地缓和对车身的冲击，还可以提高减震器的使用寿命。然而现有减震器顶胶的常见缺陷在于，由于仅仅采用橡胶减震，使得减震效果不佳。

中国专利申请号为201620350644.8公开了一种汽车减震器顶胶装置，它包括安装主板，所述的安装主板设置有安装孔，安装主板下端连接有橡胶护套，所述的橡胶护套外侧均匀设置有褶皱层，安装主板上端从内侧至外侧依次连接有内支撑环、中支撑环和外支撑环，所述的中支撑环的内外侧分别与内支撑环、外支撑环相连，所述的外支撑环上部的内侧面通过螺纹连接有上支撑环，该装置同样存在上述缺陷。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种复合减震式减震器顶胶，以解决现有技术中导致的上述多项缺陷。

一种复合减震式减震器顶胶，包括底座、中间骨架和硫化橡胶体，所述底座上设有安装孔，所述硫化橡胶体固定连接在底座的顶部和中间骨架的侧壁之间，所述中间骨架和底座之间设有贯通的中心孔，所述硫化橡胶体的内部还设有隔块，所述隔块的前后两面固定连接在硫化橡胶体的前后内壁上，所述隔块的左右两端分别通过硫化橡胶体连接块一和硫化橡胶体连接块二与硫化橡胶体的左侧壁和中间骨架的侧壁固定连接在一起，所述隔块上还设有通道一和通道二，所述通道一的底部和通道二的顶部分别设有阀门装置一和阀门装置二，所述隔块将硫化橡胶体内部分隔成上腔和下腔两部分。

优选的，所述阀门装置一和阀门装置二均包括固定端、弹簧和移动端，所述固定端的前后侧固定连接在硫化橡胶体的前后内壁上，所述弹簧的一端连接在固定端的底部，另一端连接在移动端的顶部，所述移动端在常态下受弹簧的压力压在通道一和通道二处。

优选的，所述通道一和通道二的直径相同，所述阀门装置一和阀门装置二在常态下弹簧的预紧力相同。

优选的，所述硫化橡胶体的侧壁上还包裹有弹性散热片。

优选的，所述硫化橡胶体连接块一和硫化橡胶体连接块二均为弹簧式结构。

优选的，所述硫化橡胶体的上腔和下腔均设有油口，所述油口通过压板和螺栓进行密封。

本实用新型的有益效果是：本实用新型实现了在顶胶受到径向力和轴向力时，均可以通过橡胶与液压达到复合减震的效果，提高了顶胶整体的减震效果，同时通过弹性散热片的设计可以进一步提高减震效果，通过油口更换阻尼液也能保证阻尼液的减震效果不会退化。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的硫化橡胶体连接块一结构示意图。

其中，1-底座，2-安装孔，3-压板，4-螺栓，5-油口，6-硫化橡胶体连接块一，7-硫化橡胶体连接块二，8-固定端，9-弹簧，10-移动端,11-硫化橡胶体，12-中心孔，13-弹性散热片，14-隔块，15-中间骨架，16-上腔，17-下腔，18-通道一，19-通道二。

具体实施方式