[实用新型]桥式抓斗卸船机司机室的传动结构

说明书

本实用新型公开了一种桥式抓斗卸船机司机室的传动结构。包括位于司机室的上框架两端的前传动机构和后传动机构，前传动机构包括左前驱动轮组和右前驱动轮组，左前驱动轮组安装在第一轨道上，右前驱动轮组安装在第二轨道上，还包括第一减速机，其安装在上框架的中间纵梁的端部，第一减速机的纵向中心线与上框架的纵向中心线重合，第一减速机的左输出轴通过第一传动轴与左前驱动轮组的输入轴相连接，第一减速机的右输出轴通过第二传动轴与右前驱动轮组的输入轴相连接；第一减速机与第一电机连接。避免四个司机室行走轮与轨道产生啃轨现象，提高了驱动轮组及电机的使用寿命，降低了司机室的维修周期。

技术领域

本实用新型涉及起重装卸设备，特别是一种桥式抓斗卸船机司机室的传动结构。

背景技术

桥式抓斗卸船机是码头前沿的重大接卸设备，对系统的工作效率起着重要的作用。卸船机司机室机构为变频可调速的独立司机室形式，作业条件下，司机控制司机室沿平行于臂架方向的轨道运行，由后大梁停机位置运行到前大梁海侧任意适合的工作位置，停止作业时，司机控制司机室回到后大梁停机位置，现有的偏置驱动+传动轴+弹性柱销联轴器形式，主动轮和从动轮的运转有一定的启动时间差，在驱动部分垂直向下力矩偏斜的西侧行走轮会产生水平偏西的扭动，使整个司机室向西侧一直处于偏斜趋势下运行，四个司机室行走轮与轨道均产生啃轨;且主动轮与同步轴间由两个半联轴器用弹性柱销相连，其角向补偿量优先，主动轮扭动产生的联轴器角偏差超过补偿值使联轴器柱销螺栓容易受到剪切力的同时受到相当大的弯矩，容易造成弹性体损坏失效，连接螺栓剪断，司机室行走轮失效，同步轴窜出坠下等情况，有很大的安全隐患，影响了生产的连续性。

实用新型内容

本实用新型旨在解决的技术问题是提供一种桥式抓斗卸船机司机室传动结构，解决四个司机室行走轮与轨道产生的啃轨现象，提高了驱动轮组及电机的使用寿命。

本实用新型采用如下技术方案：

一种桥式抓斗卸船机司机室的传动结构，包括位于司机室的上框架两端的前传动机构和后传动机构，前传动机构包括左前驱动轮组和右前驱动轮组，左前驱动轮组安装在第一轨道上，右前驱动轮组安装在第二轨道上，还包括第一减速机，其安装在上框架的中间纵梁的端部，第一减速机的纵向中心线与上框架的纵向中心线重合，第一减速机的左输出轴通过第一传动轴与左前驱动轮组的输入轴相连接，第一减速机的右输出轴通过第二传动轴与右前驱动轮组的输入轴相连接；第一减速机与第一电机连接。

采用上述技术方案的本实用新型与现有技术相比，有益效果是：

避免四个司机室行走轮与轨道产生的啃轨现象，提高了驱动轮组及电机的使用寿命；降低了司机室的维修周期，使司机室运行平稳，保证了司机室的行走安全可靠，为安全生产提供了有效保障，切实的增加了有效的生产时间和提高了设备的可靠性。

进一步的，本实用新型的优化方案是：

第一减速机的左输出轴与第一凸缘联轴器通过键连接，第一凸缘联轴器的凸缘部与第一传动轴的一端通过螺栓连接，第一传动轴的另一端与第二凸缘联轴器的凸缘部通过螺栓连接，第二凸缘联轴器通过键与左前驱动轮组的输入轴连接；第一减速机的右输出轴与第三凸缘联轴器通过键连接，第三凸缘联轴器的凸缘部与第二传动轴的一端通过螺栓连接，第二传动轴的另一端与第四凸缘联轴器的凸缘部通过螺栓连接，第四联凸缘部轴器通过键与右前驱动轮组的输入轴连接。

第一传动轴和第二传动轴是可伸缩十字轴式万向联轴器。

中间纵梁的截面为工字形，其前端的左侧分别通过左上连接板、左下连接板与左前驱动轮组的左前连接板、左纵梁连接；中间纵梁的右侧分别通过右上连接板、右下连接板与右前驱动轮组的右前连接板、右纵梁连接；左上连接板与右上连接板、左下连接板与右下连接板分别呈开口向下的V形。

司机室的上框架为前后对称结构。

前传动机构和后传动机构的结构相同。