[实用新型]多点供电设备相序保护系统

说明书

本实用新型提供了一种多点供电设备相序保护系统，在每一组取电接口与设备母线间的连接线路上均连接有接触器触点，接触器触点所包括的每一相触点两端各并联有一个中间继电器线圈；每一组取电接口均包括一条控制线路二，接触器触点对应的接触器线圈与三个中间继电器线圈对应的三个常闭触点串联连接在控制线路二上。当要上电的当前取电接口与已上电的取电接口供电相序有一相不一致时，不一致的该相所对应的中间继电器线圈两端会存在压差而使中间继电器的常闭触点由闭合转为断开，设备母线仍然只由第一组取电接口供电，本实用新型可为多点供电的设备提供可靠的相序保护，从根本上解决了现有的相序检测器只能用在单点供电的设备这一缺点。

技术领域

本实用新型涉及多点供电线路保护设备，特别的，涉及一种多点供电设备相序保护系统。

背景技术

目前，大多数游览车都为单点供点，即带多节车厢的游览车只通过某一节车厢(一般为第一节车厢)的滑刷从电源母线(电源母线一般设置在游览车的行走轨道上)取电，再通过车辆母线(设置在每一节车厢内且从第一节车厢串接至最后一节车厢的公共母线)从这一节车厢供给其他车厢，而随着人们生活水平的不断提高，我国旅游业得到蓬勃发展，景区游览车的承载能力也需不断增加，供电线路的负荷也随之增加，单点供电存在的缺陷是：车辆母线上的压降大，系统不稳定；而且，在负荷增加而不增加供电点数量的情况下，需要增大车辆母线线径，空间占用大，且成本高。

随着承载能力的增加，游览车需要采用多点供电的方式从电源母线取电(即在多节车厢上设置与车辆母线连接的滑刷从电源母线取电)，但多点供电会存在的问题是：在一组滑刷上电以后，车辆母线上已经存在交流电压，在后续各组滑刷上电前，需要保证在上电时，电源母线上的电与车辆母线上的电相序一致，否则会造成相间短路而产生安全事故，因此，相序不一致时，不能上电。

而现有技术中使用较普遍的相序保护装置，只能检测交流的U、V、W三相中两相存在相序不一致的现象，即对于现有的相序保护器来说，U-V-W与W-V-U是一致的，但是对于多点供电来说U-V-W与W-V-U是不一致的，因此，现有的相序保护装置只能满足单点供电的相序检测需求，对多点供电的设备起不到保护的作用，极有可能造成人身和设备安全事故。因此，现有技术中，需要一种方案来解决多点供电设备(如游览车)的相序保护问题。

实用新型内容

本实用新型目的在于提供一种多点供电设备相序保护系统，以解决背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种多点供电设备相序保护系统，包括N组取电接口1，所述N为大于1的整数，所述N组取电接口用于先后从电源母线取电，每一组取电接口与设备母线2间的连接线路上均连接有接触器触点KM_n3，接触器触点KM_n为三相常开触点(三相分别定义为A、B、C)，接触器触点KM_n所包括的每一相触点两端各并联有一条控制线路一4，每条控制线路一上连接有一个中间继电器线圈，三个中间继电器线圈分别定义为中间继电器线圈KA_N15、中间继电器线圈KA_N26与中间继电器线圈KA_N37，每个中间继电器线圈前端或后端串联有一个二极管8；

每一组取电接口均包括一条控制线路二9，控制线路二的一端L连接在取电接口与所述接触器触点KM_n3的任意一相触点之间，与所述接触器触点KM_n对应的接触器线圈KM_N10连接在控制线路二上，接触器线圈KM_N与所述中间继电器线圈KA_N15对应的常闭触点KA_n111、中间继电器线圈KA_N26对应的常闭触点KA_n212及中间继电器线圈KA_N37对应的常闭触点KA_n313串联连接在控制线路二上，控制线路二的另一端N与公共零线连接。

每一组取电接口还包括一条控制线路三14，控制线路二与控制线路三并联；