[实用新型]车辆控制系统和车辆

说明书

本公开涉及一种车辆控制系统和车辆，包括：控制器、压缩机、冷凝器、膨胀阀，压缩机与控制器连接，且压缩机通过冷凝器与膨胀阀的一端连接，膨胀阀的另一端分别连接第一制冷支路和第二制冷支路，第一制冷支路包括第一控制阀和蒸发器，第一控制阀的一端与膨胀阀的另一端连接，第一控制阀的另一端通过蒸发器与压缩机连接，第二制冷支路包括第二控制阀和蓄冷装置，第二控制阀的一端与膨胀阀的另一端连接，第二控制阀的另一端通过蓄冷装置与压缩机连接；控制器与第一控制阀和第二控制阀连接；控制器通过第一控制阀控制第一制冷支路导通，并通过第二控制阀控制第二制冷支路导通；在第二制冷支路导通时，蓄冷装置存储制冷时的制冷量。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆控制系统和车辆。

背景技术

相关技术中，电动汽车上安装有空调系统，主要包括控制器、压缩机、冷凝器、膨胀阀以及蒸发器等，其中，该压缩机内注入有制冷剂，如氟氯昂，在控制器控制压缩机运行时，将该制冷剂转换为高温高压气体，该高温高压气体依次通过冷凝器、膨胀阀后变换为低温低压液体，最后在蒸发器内进行气化，吸取周围的热量，同时在鼓风机的作用下使空气不断进入蒸发器的肋片间进行热交换，并将放热后变冷的空气送向车辆内，达到制冷的目的。

但是，在通过现有技术中的空调系统给车辆制冷的过程中，若关闭空调系统，则压缩机停止工作，制冷剂无法循环，空调系统不能制冷，导致车辆内的温度回升比较快，因此，在制冷过程中需要保证压缩机一直处于运行状态，这样导致耗电量比较大，造成能源浪费。

实用新型内容

为解决上述问题，本公开的目的是提供一种车辆控制系统和车辆。

为了实现上述目的，本公开提供一种车辆控制系统，包括：控制器、压缩机、冷凝器、膨胀阀，所述压缩机与所述控制器连接，且所述压缩机通过所述冷凝器与所述膨胀阀的一端连接，所述膨胀阀的另一端分别连接第一制冷支路和第二制冷支路，所述第一制冷支路包括第一控制阀和蒸发器，所述第一控制阀的一端与所述膨胀阀的另一端连接，所述第一控制阀的另一端通过所述蒸发器与所述压缩机连接，所述第二制冷支路包括第二控制阀和蓄冷装置，所述第二控制阀的一端与所述膨胀阀的另一端连接，所述第二控制阀的另一端通过所述蓄冷装置与所述压缩机连接；所述控制器与所述第一控制阀和所述第二控制阀连接；所述控制器通过所述第一控制阀控制所述第一制冷支路导通，并通过所述第二控制阀控制所述第二制冷支路导通；在所述第二制冷支路导通时，所述蓄冷装置存储制冷时的制冷量。

可选地，所述系统还包括与所述控制器连接的鼓风机和用于获取车辆内的第一温度的第一温度传感器；所述鼓风机用于向所述蒸发器和所述蓄冷装置吹风；所述蓄冷装置上设置有第二温度传感器，用于获取所述蓄冷装置的第二温度，所述蒸发器上设置有第三温度传感器，用于获取所述蒸发器的第三温度。

可选地，所述控制器，用于在控制所述第一制冷支路断开，且所述第二制冷支路导通时，若所述第一温度大于目标温度，根据所述第一温度以及所述第二温度生成第一压缩机调整参数，通过所述第一压缩机调整参数调整所述压缩机的转速，并将所述鼓风机吹风的风量调整为第一风量；

所述控制器，还用于在所述第一温度小于或等于所述目标温度时，控制所述压缩机停止运行，并通过所述蓄冷装置释放存储的制冷量，并将所述鼓风机吹风的风量调整为第二风量，所述第二风量小于所述第一风量。

可选地，所述控制器，还用于在控制所述第一制冷支路和所述第二制冷支路均导通时，若所述第一温度大于所述目标温度，根据所述第一温度、所述第二温度以及所述第三温度生成第二压缩机调整参数，通过所述第二压缩机调整参数调整所述压缩机的转速，并将所述鼓风机的风量调整为第三风量。

可选地，所述控制器，还用于控制所述第一制冷支路导通，且所述第二制冷支路断开时，根据所述第三温度和目标蒸发器温度生成第三压缩机调整参数，并通过所述第三压缩机调整参数调整所述压缩机的转速，并将所述鼓风机的风量调整为第四风量。