[实用新型]一种连接于车身与副车架间的摆臂安装结构

说明书

本实用新型公开了一种连接于车身与副车架间的摆臂安装结构，包括摆臂、衬套安装支架、摆臂衬套和副车架，摆臂一端和衬套安装支架连接，衬套安装支架内部设置有摆臂衬套，衬套安装支架为铝合金结构，衬套安装支架与车身连接侧为中空结构，摆臂衬套通过车身安装螺栓与车身固定连接，衬套安装支架远离车身安装螺栓一侧设置有第一副车架安装螺栓和第二副车架安装螺栓，摆臂端头通过第一副车架安装螺栓和第二副车架安装螺栓与副车架固定连接；该种连接于车身与副车架间的摆臂安装结构，通过衬套安装支架同时连接车身和副车架，在不增加加强支架的基础上大幅度提高车身整体的刚性，通过衬套安装支架与车身连接侧为中空结构，大大降低了摆臂重量。

技术领域

本实用新型涉及一种乘用车悬架摆臂，尤其是涉及一种连接于车身与副车架间的摆臂安装结构，涉及汽车配件技术领域。

背景技术

悬架摆臂用于连接悬架转向节和副车架，是车辆悬架系统的关键部件。车辆在行驶过程中，摆臂作为悬架装置的骨架，承受部分车重和行驶中车轮所受到的外力干扰，就要求悬架摆臂的结构具有较高的刚度和疲劳性能。目前乘用车悬架摆臂的安装为用螺栓打紧，固定在副车架上，其结构存在以下缺点：一、摆臂衬套直接安装在副车架上，为了增加车架和车身刚性，一般采用在车身与车架之间安装加强支架，增大了零件数量以及车重；二、衬套外壳为钢制，加大摆臂整体重量。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是克服现有乘用车悬架摆臂为了增加车架和车身刚性，在车身与车架之间安装加强支架，增大了零件数量以及车重；且衬套外壳为钢制，加大摆臂整体重量大的缺陷，提供一种连接于车身与副车架间的摆臂安装结构，从而解决上述问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种连接于车身与副车架间的摆臂安装结构，包括摆臂、衬套安装支架、摆臂衬套和副车架，所述摆臂一端和衬套安装支架连接，所述衬套安装支架内部设置有摆臂衬套，所述摆臂压入摆臂衬套的骨架内，所述衬套安装支架为铝合金结构，所述衬套安装支架与车身连接侧为中空结构，所述衬套安装支架一侧设置有车身安装螺栓，所述车身安装螺栓贯穿衬套安装支架一侧的中空结构，所述摆臂衬套通过车身安装螺栓与车身固定连接，所述衬套安装支架远离车身安装螺栓一侧设置有第一副车架安装螺栓和第二副车架安装螺栓，所述第一副车架安装螺栓和第二副车架安装螺栓贯穿衬套安装支架较薄一侧，所述摆臂端头通过第一副车架安装螺栓和第二副车架安装螺栓与副车架固定连接，所述副车架设置在远离摆臂的弧形弯曲面一侧。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摆臂衬套同时连接车身和副车架。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述摆臂端头与衬套安装支架内的摆臂衬套之间为过盈配合。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第一副车架安装螺栓和第二副车架安装螺栓错开分布。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述车身安装螺栓设置在摆臂弧形弯曲内侧。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种连接于车身与副车架间的摆臂安装结构，通过衬套安装支架同时连接车身和副车架，从而可以起到连接副车架和车身的作用，在不增加加强支架的基础上大幅度提高车身整体的刚性，通过衬套安装支架为铝合金结构，在满足使用要求的同时降低摆臂整体重量，通过衬套安装支架与车身连接侧为中空结构，大大降低了摆臂重量，对摆臂轻量化有着较好的效果。

附图说明

附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1为本实用新型所述一种副车架与摆臂的安装结构示意图；

图2为本实用新型所述一种连接于车身与副车架间的摆臂安装结构的摆臂衬套示意图；

图3为本实用新型所述一种连接于车身与副车架间的摆臂安装结构分解图；