[实用新型]一种三轮车车架

说明书

本实用新型公开了一种三轮车车架，涉及一种人力三轮车或电动三轮车。所述三轮车车架包括主车架、后轴连接装置及中轴传动装置，所述后轴连接装置设于主车架后部，所述中轴传动装置设于主车架前部。中轴传动装置包括中轴套管、中轴、主动链轮及传动组件，中轴套管设于中轴套管安装板，中轴通过轴承设于中轴套管，主动链轮固设于中轴且通过传动组件与飞轮传动连接。本实用新型结构紧凑、重量轻、强度大；座椅重心低，有利提高车辆行驶的稳定性和安全性，传动组件隐藏于车架之中，可保证骑乘者的使用安全；后轴连接装置及中轴传动装置方便拆卸，可降低包装运输费用。本实用新型可广泛运用于人力三轮车或电动三轮车，尤其适合老年人及残疾人使用。

【技术领域】

本实用新型涉及一种交通代步工具，特别是涉及一种人力三轮车或电动三轮车。

【背景技术】

ZL200920053942.0公开了“一种低座椅坐式三轮车及其主车架”，该实用新型专利主车架结构简单、强度高、容易加工，装配性好，采用该主车架组装的低座椅坐式三轮车的座椅位置低、方便上、下车，车辆行驶重心低、稳定性好，转向时不容易翻侧。但该发明的驱动链轮与飞轮之间采用直接传动方式，链条设于车架右侧，这种传动方式不但影响外观，影响上、下车，而且存在安全隐患。在骑行中骑乘者的裤子容易触碰链条造成污损，或被链条卷入链轮导致腿脚受伤；同时，现有三轮车的中轴套管直接焊于车架，不方便拆卸及链条松紧度调节，由于三轮车的传动链条较长，在骑行中容易掉链，因此需要改进。

【发明内容】

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种三轮车车架，所述三轮车车架结构紧凑、重量轻、强度大；座椅重心低、传动链条隐藏于车架之中，有利提高车辆行驶的稳定性及保证骑乘者的使用安全；后轴连接装置及中轴传动装置方便拆卸，拆卸后可降低包装运输费用及作为老人或残疾人车使用。

本实用新型上述目的是通过以下技术方案实现的：所述三轮车车架包括主车架、后轴连接装置及中轴传动装置；所述主车架包括前管、两条U形管、两条加强管、横管、设于U形管上方的座椅架、中轴套管安装板、导向板安装架及减震器安装管；

所述前管两侧沿长度方向左右对称地设有侧板；

所述U形管为左、右对称设置，所述U形管中段为水平设置，其前段向前上方延伸与前管或侧板相接，其后段向后上方延伸与座椅架相接，左、右U形管之间通过横管相接；所述加强管为左、右对称水平设置，其两端各与同侧U形管的前后部相接；或者，所述加强管的前端与同侧U形管相接，其后端与座椅架相接；

所述座椅架包括两条左、右对称设置、且中部通过横管连接、后端采用弧形连接的圆管，所述座椅架的后部与U形管的后上端相接，其前端向下方延伸或通过竖管与加强管的中部相接；或者，所述座椅架的后部与U形管的后上端相接，其前端与U形管的中部相接；

所述中轴套管安装板设于加强管的前端，所述导向板安装架设于U形管后部且位于U形管与加强管之间，所述减震器安装管设于座椅架的后部，所述电池架设于座椅架下方或设于加强管后部；

所述后轴连接装置包括导向板、槽形架、左、右对称设置的连接架、前、后连接管、后轴、飞轮、制动器、花鼓及支承件或减震器；

所述前、后连接管两端各与左、右连接架固接，所述槽形架与前、后连接管固接，所述导向板前端与导向板安装架铰接，其后端与槽形架相接；所述后轴通过轴承与左、右连接架活接，且与槽形架间隙配合；所述飞轮装设于后轴，所述支承件或减震器下端与连接架或连接管铰接，其上端与减震器安装管铰接，所述制动器为一对，且各设于左、右连接架外侧并与花鼓配合；

所述中轴传动装置包括中轴套管、中轴、主动链轮及传动组件，所述中轴套管通过其底座装设于中轴套管安装板，所述中轴通过轴承装设于中轴套管，所述主动链轮固设于中轴且通过传动组件与飞轮传动连接。

所述传动组件的设置有三种技术方案可供选择：

1、主动链轮侧置式