[实用新型]一种高强度汽车车门防撞梁

说明书

一种高强度汽车车门防撞梁，包括主梁，还包括增强梁，增强梁贴合于主梁的中段，增强梁的长度尺寸小于主梁的长度尺寸，增强梁的宽度尺寸小于主梁的宽度尺寸。本实用新型通过增强梁的设置，增加了主梁受力最大、最容易变形部位的截面厚度尺寸，从而提高了该部位抵抗变形的应力值，提高吸能性，满足更高的碰撞要求。本实用新型在着重提高防撞梁强度的同时，兼顾汽车轻量化设计的要求，根据防撞梁受力状态设计增强梁在长度方向和宽度方向上的尺寸，只在防撞作用最大的主梁中部增加增强梁，尽量减少重量增加。

技术领域

本实用新型涉及一种汽车安全结构件，特别是高强度汽车车门防撞梁。

背景技术

据调查，在汽车所有碰撞模式中，侧面碰撞占到1/3左右，因此，如何保护驾驶者在侧面撞击时的安全显得尤为重要。当汽车受到侧面撞击时，车门很容易受到冲击而变形，从而直接伤害到车内乘员。为了提高汽车的安全性能，在汽车两侧门夹层中间放置一两根坚固的钢梁，即汽车车门防撞梁。事实证明，当侧门受到撞击时，坚固的防撞梁能大大减轻侧门的变形程度，从而能减少汽车撞击对车内乘员的伤害。在现行C-NCAP2015版细则中，获得侧碰的满分对于大多数车企来说比较容易实现，但在C-NCAP 2018版新规中，壁障重量、碰撞接触区域、假人模型都有较大变化，侧碰要求提高了很多，这就要求车身侧面结构设计安全性需要进一步加强。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种可明显提高汽车侧面碰撞性能的高强度汽车车门防撞梁。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种高强度汽车车门防撞梁，包括主梁，还包括增强梁，增强梁贴合于主梁的中段，增强梁的长度尺寸小于主梁的长度尺寸，增强梁的宽度尺寸小于主梁的宽度尺寸。

上述高强度汽车车门防撞梁，所述主梁中段的截面形状近似为两峰夹一谷的波浪形，主梁两峰的外侧边分别设有向外延伸的法兰边；所述增强梁截面形状为与主梁匹配的波浪形，增强梁两峰的外侧边未设置法兰边，增强梁两峰的侧边短于主梁的两峰的侧边。

上述高强度汽车车门防撞梁，所述主梁的长度为L，增强梁的长度为L1,L1＝(0.4～0.6)*L。

上述高强度汽车车门防撞梁，所述增强梁贴合于主梁的内侧面。

本实用新型根据有关新标准要求，针对提高车门安全性能而设计。所述车门防撞梁由主梁和增强梁构成，增强梁位于主梁的中间段、且与主梁有匹配贴合。通过增强梁的设置，增加了主梁受力最大、最容易变形部位的截面厚度尺寸，从而提高了该部位抵抗变形的应力值，提高吸能性，满足更高的碰撞要求。本实用新型在着重提高防撞梁强度的同时，兼顾汽车轻量化设计的要求，根据防撞梁受力状态设计增强梁在长度方向和宽度方向上的尺寸，只在防撞作用最大的主梁中部增加增强梁，尽量减少重量增加。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是增强梁的结构示意图；

图3是图1的A-A截面的横截面示意图(未按比例)；

图4是主梁的横截面示意图(未按比例)；

图5是增强梁的横截面示意图(未按比例)。

图中各标号为：1、主梁，1-1、法兰边，2、增强梁。

具体实施方式