[实用新型]一种汽车稳定杆

说明书

本实用新型公开了一种汽车稳定杆，包括扭力杆，所述扭力杆沿汽车副车架横向设置，其特征在于，还包括两根独立设置于扭力杆轴线方向两端的扭力臂，扭力臂整体呈“L”形且“L”形的拐角处为圆弧结构，两根扭力臂各自的一端设有连接部且所述连接部一一对应的连接在扭力杆的两端并使得扭力臂和扭力杆连接后整体呈“U”结构，扭力臂上的与扭力杆相邻的一端部各自通过一个连接结构铰接连接于汽车副车架，扭力臂的远离扭力杆的一端各自与汽车减震器总成的滑柱相连。本实用新型具有方便加工制造，能够降低其折弯处的应力和受到的瞬时冲击力以提高使用寿命的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域；特别是涉及一种汽车稳定杆。

背景技术

在汽车的设计中，为了改善汽车行驶的平顺性，通常把悬架的刚度设计得比较低，但是悬架的刚度低了以后会影响汽车行驶的稳定性。为此，在汽车的悬架系统中通常会采用稳定杆，用以提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角。

稳定杆的功用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡。目的是减少汽车横向侧倾程度和改善平顺性。稳定杆实际上是一个横置的扭杆弹簧，在功能上可以看成是一种特殊的弹性元件。当车身只作垂直运动时，两侧悬架变形相同，稳定杆不起作用。当汽车转弯时，车身侧倾，两侧悬架跳动不一致，外侧悬架会压向稳定杆，稳定杆就会发生扭曲，杆身的弹力会阻止车轮抬起，从而使车身尽量保持平衡，起到横向稳定的作用。

现有的稳定杆为整体呈“U”形的单段杆状结构，如图5所示，两个折弯部各自与汽车副车架铰接相连，两个端部各自与汽车减震器总成的滑柱连接。现有的汽车稳定杆通常采用整根杆热弯，然后在经热处理而成型，由于受加工工艺的影响，折弯处容易发生变形，并容易产生应力使得该处容易发生断裂。并且汽车在行驶转弯时，稳定杆一端绕着轴线上下转动、以及折弯处会受到的垂直于水平面的瞬时冲击力较大，容易致使该处发生断裂现象。

因此，怎样才能够提供一种方便加工制造，能够降低其折弯处的应力和受到的瞬时冲击力以提高使用寿命的汽车稳定杆，成为本领域技术人员有待解决的技术问题。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：怎样提供一种方便加工制造，能够降低其折弯处的应力和受到的瞬时冲击力以提高使用寿命的汽车稳定杆。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种汽车稳定杆，包括扭力杆，所述扭力杆沿汽车副车架横向设置，其特点在于，还包括两根独立设置于扭力杆轴线方向两端的扭力臂，扭力臂整体呈“L”形且“L”形的拐角处为圆弧结构，两根扭力臂各自的一端设有连接部且所述连接部一一对应的可拆卸的连接在扭力杆的两端并使得扭力臂和扭力杆连接后整体呈“U”结构，扭力臂上的与扭力杆相邻的一端部各自通过一个连接结构铰接连接于汽车副车架，扭力臂的远离扭力杆的一端各自与汽车减震器总成的滑柱相连。

本技术方案中，通过将稳定杆设计为三段式结构，能够有效的解决原有结构形式的稳定杆工艺复杂的问题，能够具有方便加工制造的优点；其次，三段式结构的稳定杆，在总长度一定时，每一段的长度更小，这样在加工制造时，折弯处变形减小，应力集中更小，能够提高稳定杆的使用寿命；三段式的稳定杆还具有方便根据每一段杆的受力不同以将其设计呈匹配其受力特点的材质和横截面积，以提高其使用寿命。并且本技术方案中的稳定杆在使用时，扭力杆是悬空的，依靠扭力臂的两端将稳定杆固定，这样相比于原有结构形式的稳定杆，扭力杆受到的径向力减小，主要受到扭力和轴向力，能够起到保护扭力杆的作用，以提高其使用寿命。方便使得扭力臂的横截面积大于扭力臂的横截面积设置，使得扭力臂能够更好地承受扭力和轴向力，并且扭力臂的弯折部不易断裂，以达到降低整个稳定杆质量，同时达到了提高使用寿命的目的。

作为优化，所述连接结构包括橡胶材质制得的衬套座，所述衬套座套接在扭力臂上设有的环形凹槽内，并且衬套座能够固定连接于汽车副车架上。