[实用新型]一种中低速磁浮交通轨道梁及轨道系统

说明书

本实用新型公开了一种中低速磁浮交通轨道梁，包括两个并列的U型梁单元，所述U型梁单元包括下翼板与两块上翼板，所述下翼板与两块上翼板之间固设有腹板，所述U型梁单元的两块上翼板的高度不同，且位于所述轨道梁内部的上翼板高于位于所述轨道梁两侧的上翼板。本实用新型还相应提供一种轨道系统。本实用新型将U型梁单元的两侧上翼板设置成不等高形式，在紧急情况下，无需搭设钢结构支架，乘客即可以直接由磁浮列车下到上翼板上行走逃生，可保证乘客的安全，确保救援的可行性。

技术领域

本实用新型属于土木工程桥梁技术领域，尤其涉及一种轨道梁及轨道系统。

背景技术

中低速磁浮交通是在传统铁路技术发展一百多年后，在其基础上优化创新出来的新型交通方式。中低速磁浮交通具有低噪音、低振动、低辐射、低成本、爬坡能力强、转弯半径小等优势，其不仅节约了大量的土地资源，而且为城市交通的发展提供了安全可靠和节能环保的新选择，是城市交通领域新的发展方向。近年来，国内外在中低速磁浮交通理论研究和工程应用中取得了巨大成果，为推动中低速磁浮交通的应用提供了重要技术支撑。

现行中低速磁浮交通高架桥多采用上承式混凝土箱梁结构(如长沙磁浮快线工程分离式无翼缘小箱梁、北京中低速磁浮交通示范线S1线整体式有翼缘箱梁)，其断面空间利用率不高，且行车高度大，不能为磁浮列车脱轨提供二次防护。此外，上述结构还需要在箱梁上翼板中间额外设置钢结构的支架作为疏散平台。而U型梁作为一种下承式梁，广泛应用于城市轨道交通(如地铁)，如青岛地铁13号线、南京地铁2号和上海轨道交通8号线等。与传统上承式箱梁相比，U型梁具有大幅度降低线路标高和车站高度，以及能较好地适用线路，减少工程量和节约投资等优势。基于此，U型梁对上承式箱梁竞争优势更加明显，可作为中低速磁浮交通高架桥梁中更好的一种选择。

传统U型梁通常采用两侧翼板等高度的形式，若应用于磁浮交通时，需要在上翼板上搭设钢结构支架作为疏散平台，遇到紧急情况时安全性不高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服以上背景技术中提到的不足和缺陷，提供一种具有不等高上翼板的中低速磁浮交通轨道梁及轨道系统。为解决上述技术问题，本实用新型提出的技术方案为：

一种中低速磁浮交通轨道梁，包括两个并列的U型梁单元，所述U型梁单元包括下翼板与两块上翼板，所述下翼板与两块上翼板之间固设有腹板，所述U型梁单元的两块上翼板的高度不同，且位于所述轨道梁内部的上翼板高于位于所述轨道梁两侧的上翼板。

相比于传统轨道梁通常采用的两侧上翼板等高度的形式，通常磁浮列车与两侧上翼板之间有一定的高度差，发生紧急情况时，需要搭设支架等装置乘客才能顺利由列车下到上翼板上逃生，本实用新型将U型梁单元的两侧上翼板设置成不等高形式，并尽量使位于梁内部的上翼板与列车门口的高度相近，在紧急情况下，无需搭设钢结构支架，乘客即可以直接由磁浮列车下到上翼板上行走逃生，可保证乘客的安全，确保救援的可行性。

上述中低速磁浮交通轨道梁中，优选的，位于所述轨道梁内部的上翼板比位于所述轨道梁两侧的上翼板高300-400mm。

上述中低速磁浮交通轨道梁中，优选的，所述U型梁单元为混凝土结构，所述下翼板内设有多根预应力钢束，位于下翼板两侧的预应力钢束在接近所述U型梁单元两端处由下翼板向腹板内延伸(预应力钢束与腹板的形状尽量保证相同，如若腹板为弧形，则预应力钢束也弯成弧形)，且最终在所述U型梁单元的两端处延伸至所述上翼板内，所述预应力钢束外设有用于装设所述预应力钢束的波纹管。另外，上述预应力钢束的端点处通过锚固组件锚固于 U型梁单元的两端。上述预应力钢束主要作用是提供预压力，提高轨道梁结构抗弯承载能力。