[实用新型]一种承载力较低的土质路堑高速铁路加固结构

说明书

一种承载力较低的土质路堑高速铁路加固结构，以有效解决低承载力土质路堑满足高速铁路所需的强度和刚度要求，减小路堑开挖高度和地基土换填深度。它包括：挤密桩，间隔设置在土路堑地基中形成复合地基；垫层，设置在复合地基表面和挤密桩顶部；垫板，设置在垫层顶部；路基底层，填筑在垫板顶部；路基表层，填筑在路基底层顶部；排水侧沟，设置在土质路堑结构两侧。

技术领域

本实用新型涉及岩土工程，特别涉及承载力较低的土质路堑高速铁路加固结构。

背景技术

高速铁路通过土质路堑为常见工程，高速铁路要求路堑结构地基承载力不小于180kPa，并且需要采用优质填料或改良土对土质路堑进行一定深度的换填，以满足高速铁路的平顺性和安全性。当地基承载力低于 180kPa时要求加大地基土的换填深度或进行地基加固处理，其中挖除换填深度受限且受排水影响较大，采用复合地基加固时为减小列车动应力对复合地基的影响，需要设置较厚的路基填筑体，造成开挖深度大、形成路堑高边坡，故需要一种新的承载力较低的土质路堑高速铁路加固结构以解决上述存在的问题，并应具有经济、施工方便、安全、环保等特点。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种承载力较低的土质路堑高速铁路加固结构，以有效解决低承载力土质路堑满足高速铁路所需的强度和刚度要求，减小路堑开挖高度和地基土换填深度。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

本实用新型的一种承载力较低的土质路堑高速铁路加固结构，其特征是它包括：挤密桩，间隔设置在土路堑地基中形成复合地基；垫层，设置在复合地基表面和挤密桩顶部；垫板，设置在垫层顶部；路基底层，填筑在垫板顶部；路基表层，填筑在路基底层顶部；排水侧沟，设置在土质路堑结构两侧。

本实用新型的有益效果是，有效解决了低承载力土质路堑满足高速铁路所需的强度和刚度要求，并能减小土质路堑的开挖高度和高速铁路的换填深度，具有施工简单、工程投资低等特点，具有推广应用前景，且符合环保的要求。

附图说明

本说明书包括如下两幅附图：

图1是本实用新型一种承载力较低的土质路堑高速铁路加固结构的断面图。

图2是本实用新型一种承载力较低的土质路堑高速铁路加固结构中垫层的结构示意图。

图中示出构件名称及所对应的标记：挤密桩1、垫层2、下改良土层 21、下土工格栅22、中改良土层23、中土工格栅24、上改良土层25、垫板3、路基底层4、路基表层5、排水侧沟6、土质路堑地基A。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明：

参照图1，本实用新型一种承载力较低的土质路堑高速铁路加固结构包括：挤密桩1，间隔设置在土路堑地基A中形成复合地基；垫层2，设置在复合地基表面和挤密桩1顶部；垫板3，设置在垫层2顶部；路基底层4，填筑在垫板3顶部；路基表层5，填筑在路基底层4顶部；排水侧沟6，设置在土质路堑结构两侧。

参照图1，本实用新型以挤密桩1的桩身强度增大地基承载能力，并能挤密地基土形成复合地基，从而达到提高低承载力地基土的强度和刚度，以满足高速铁路对地基要求。挤密桩1采用石灰或水泥改良土制作施工，桩体具有一定的柔性对上部结构具有较好的受力变形协调性。

参照图2，所述垫层2由从下而上依次填筑和铺设的下改良土层21、下土工格栅22、中改良土层23、中土工格栅24和上改良土层25复合构成，厚度一般为0.4-0.6m。利用垫层2作为挤密桩1顶部的缓冲结构，使挤密桩1与上部结构受力变形均匀，改良土能隔断上下结构间的水联系通道，确保地基土强度不受影响。