[实用新型]一种测试汽车和挂车防抱制动性能的试验装置

说明书

本实用新型涉及一种测试汽车和挂车防抱制动性能的试验装置，包括圆盘、辅助杆组件、固定支架和数据采集器，所述的圆盘中部转动连接有转速传感器，该转速传感器一端通过数据线与数据采集器，所述的转速传感器上端连接有辅助杆组件，该辅助杆组件的上端套在固定支架中，所述的固定支架通过胶带粘贴在试验样车一侧的车身上，所述的圆盘围绕着圆周布置有若干个一字通孔，若干个一字通孔内选择性安装有螺杆组件，所述的螺杆组件包括轮毂螺母、焊接螺杆和主螺杆，该焊接螺杆一端与轮毂螺母相连，所述的焊接螺杆另一端与主螺杆相连，该主螺杆的一端伸入到一字通孔内固定。本实用新型具有通用性强、体积小、重量轻及方便携带的特点。

技术领域

本实用新型涉及汽车和挂车检测技术领域，特别是涉及一种测试汽车和挂车防抱制动性能的试验装置。

背景技术

随着汽车工业的不断发展，高速行驶的汽车其安全性问题越来越受到重视。汽车防抱制动系统(ABS)作为一种主动安全装置，在汽车制动时能够及时调节车轮制动力，防止车轮抱死拖滑，保证车辆行驶的操纵稳定性，并且有效的减小制动距离来获得最佳的制动效果。

ABS系统本身也是一种装置，不可避免地会出现一些问题或故障。ABS一旦失灵或性能下降，必将给汽车的安全行驶带来隐患。正因如此，国家标准法规对汽车和挂车安装的防抱制动系统的安装极为重视。国家早在1992就颁布了相关标准GB 13594-1992《汽车制动防抱系统性能要求和试验方法》，2003年又在原有标准基础上进一步修改完善并颁布施行了GB/T 13594-2003《机动车和挂车防抱制动性能和试验方法》，这些标准规定了装备防抱制动系统的车辆所要求的制动性能和试验方法。

近年来，许多国家检测机构针对国家标准的要求研发出了几种测试汽车和挂车防抱制动性能的试验装置。但因结构设计不合理等因素，导致试验装置通用性不强、体积庞大、笨重不方便携带等，大大降低了工作效率，增加了试验成本。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种测试汽车和挂车防抱制动性能的试验装置，能够按照相应国家标准要求，对汽车和挂车进行防抱制动性能试验的测试，得到样车的速度和加速度数据。本实用新型具有通用性强、体积小、重量轻及方便携带的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种测试汽车和挂车防抱制动性能的试验装置，包括圆盘、辅助杆组件、固定支架和数据采集器，所述的圆盘中部转动连接有转速传感器，该转速传感器一端通过数据线与数据采集器相连，所述的转速传感器上端连接有辅助杆组件，该辅助杆组件的上端套在固定支架中，所述的固定支架通过胶带粘贴在试验样车一侧的车身上，所述的圆盘围绕着圆周布置有若干个一字通孔，若干个一字通孔内选择性安装有螺杆组件，所述的螺杆组件包括轮毂螺母、焊接螺杆和主螺杆，该焊接螺杆一端与轮毂螺母相连，所述的焊接螺杆另一端与主螺杆相连，该主螺杆的一端伸入到一字通孔内固定。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的固定支架包括固定片、连接杆和吊环螺母，该固定片一侧中部通过连接杆与吊环螺母相连，所述的辅助杆组件的上端套在吊环螺母的圆孔中，所述的固定片另一侧通过胶带粘贴在试验样车一侧的车身上。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的固定片中部通过螺钉与连接杆固定。这个连接结构方便了固定支架的拆装。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的辅助杆组件包括第一辅助杆和第二辅助杆，该第一辅助杆的下端与转速传感器螺纹连接，所述的第一辅助杆的上端通过双头螺栓与第二辅助杆相连，该第二辅助杆套在吊环螺母的圆孔中。辅助杆组件的总体长度可以根据需要调整，通过更换不同的第一辅助杆或者第二辅助杆实现。

作为对本实用新型所述的技术方案的一种补充，所述的圆盘中部安装有传感器安装块，该传感器安装块中部螺纹连接有固定螺杆，所述的固定螺杆中部套有橡胶衬套，该橡胶衬套外侧与转速传感器相连。传感器安装块中部设置螺纹孔，该固定螺杆伸入到螺纹孔内螺纹旋紧。