[实用新型]一种轻质低能耗电磁永磁结合式缓速器

说明书

本实用新型公开了一种轻质低能耗电磁永磁结合式缓速器，包括转子叶片，所述转子叶片内腔的底部设置有转子鼓，所述转子鼓底部的右侧固定连接有转子臂，所述转子鼓的底部设置有磁铁保持架，所述磁铁保持架内腔底部的右侧固定连接有固定磁铁支架，所述固定磁铁支架的顶部固定连接有固定永磁铁，所述磁铁保持架内腔底部的左侧设置有操作机构。通过转子叶片、转子鼓、转子臂、磁铁保持架、固定磁铁支架、固定永磁铁、轴承、操作机构、气缸、活塞、驻车制动鼓和法兰盘的配合，增强缓速器的使用效果，解决了现有的缓速器使用效果差的问题，避免汽车减速或下长坡时发生减速不平稳的现象，降低缓速器的重量，值得推广使用。

技术领域

本实用新型涉及缓速器技术领域，具体为一种轻质低能耗电磁永磁结合式缓速器。

背景技术

永磁式缓速器是采用永久磁铁进行励磁，取代了电涡流缓速器中的电磁铁，典型的永磁式缓速器包括两个部分：转子和定子，永磁式缓速器的结构按转子的形状分为鼓式和盘，式两种类型，盘式永磁铁缓不采用这种结构，而是采用鼓式结构，鼓式永磁式缓速器结构紧凑，便于布置和控制，这种缓速器可实现大幅度的轻量化、小型化；几乎不消耗电力；连续使用自身不会产生过热，能持续不断保持制动力的稳定性和持久性；在高速范围内制动力也不会降低，且传动轴转速越高，制动力越大，保养简单。

汽车在减速或者下长坡时，需要用到缓速器，现有的缓速器使用效果差，现有的缓速器减速不平稳，易对汽车的变速箱造成伤害，降低汽车变速箱的使用寿命，同时现有的缓速器结构复杂，重量大，给汽车和变速箱带来不必要的负担。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种轻质低能耗电磁永磁结合式缓速器，具备使用效果好的优点，解决了现有的缓速器使用效果差的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轻质低能耗电磁永磁结合式缓速器，包括转子叶片，所述转子叶片内腔的底部设置有转子鼓，所述转子鼓底部的右侧固定连接有转子臂，所述转子鼓的底部设置有磁铁保持架，所述磁铁保持架内腔底部的右侧固定连接有固定磁铁支架，所述固定磁铁支架的顶部固定连接有固定永磁铁，所述磁铁保持架内腔底部的左侧设置有操作机构，所述操作机构的左侧设置有气缸，所述气缸的内腔设置有活塞，所述活塞位于操作机构的后侧，所述转子臂的底部固定连接有驻车制动鼓，所述驻车制动鼓的底部设置有法兰盘。

优选的，所述驻车制动鼓的底部横向开设有卡槽，所述驻车制动鼓的左侧设置有螺纹卡杆，所述螺纹卡杆的右侧贯穿卡槽并螺纹连接有螺纹帽。

优选的，所述磁铁保持架右侧的底部设置有固定螺栓，所述固定螺栓的左侧贯穿磁铁保持架和固定磁铁支架并延伸至固定磁铁支架的内腔。

优选的，所述操作机构底部的两侧均设置有轴承，所述轴承的底部与磁铁保持架内腔底部的左侧固定连接。

优选的，所述法兰盘底部表面的两侧均开设有固定螺纹孔。

优选的，所述固定螺栓的表面均开设有防滑纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：通过转子叶片、转子鼓、转子臂、磁铁保持架、固定磁铁支架、固定永磁铁、轴承、操作机构、气缸、活塞、驻车制动鼓和法兰盘的配合，增强缓速器的使用效果，解决了现有的缓速器使用效果差的问题，避免汽车减速或下长坡时发生减速不平稳的现象，降低缓速器的重量，值得推广使用。

1、本实用新型通过卡槽、螺纹卡杆和螺纹帽的配合，增强驻车制动鼓的稳固性，可对驻车制动鼓进行保护，延长驻车制动鼓的使用寿命。

2、本实用新型通过固定螺栓，可对固定磁铁支架进行保护，延长固定磁铁支架的使用寿命，通过轴承，可对操作机构进行固定。

3、本实用新型通过固定螺纹孔，便于使用者对法拉盘进行螺纹固定，通过防滑纹，增大使用者的手和固定螺栓的摩擦力。