[实用新型]一种汽车配气结构

说明书

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种汽车配气结构，包括气密壳体，气密壳体左侧中部开孔设置有气门出口，且气密壳体底端内嵌入设置有气门，气门内底端设置有弹性垫，且气密壳体右侧底端活动连接有挺柱，挺柱底端固定连接有凸轮轴，且气密壳体内中部右端设置有泄气轴，该种汽车配气结构，基于传统的气门顶置结构设计，在气门内设置有四层弹性垫，在活塞活动时能通过弹性垫依靠弹性减缓气门底部所受气压，从而延长气门的有效使用寿命，且还能缩小活塞运动时气体活动空间，从而提高气门的配气效率，同时活塞表面还布置有气密胶套用以包装活塞以防止活塞与气门活动时产生细缝影响结构气密性。

技术领域

本实用新型涉及汽车部件技术领域，具体为一种汽车配气结构。

背景技术

一般汽车的发动机都采用气门式配气机构，其功用是是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和点火顺序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜的可燃混合气（汽油机）或空气（柴油机）得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出，在压缩与作功行程中，关闭气门保证燃烧室。

但现有的汽车配气结构，在实际使用时其结构设计存在一定气密性问题，传统结构设计依靠其制作精度影响，在活塞运动时易出现漏气现象导致其供气存在混合性，严重会影响其发动机的燃烧功率，导致发动燃料的浪费，同时配气结构内活塞的反复推动易对气缸造成结构性质变化，长期以往会出现气缸破裂影响气密性，从而影响结构的正常供气并使发动机停止运行。

所以，如何设计一种汽车配气结构，成为我们当前要解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车配气结构，以解决上述背景技术中提出现有装置气密性较差、配气效率较差、工作不稳定的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车配气结构，包括气密壳体，所述气密壳体左侧中部开孔设置有气门出口，且气密壳体底端内嵌入设置有气门，所述气门内底端设置有弹性垫，且气密壳体右侧底端活动连接有挺柱，所述挺柱底端固定连接有凸轮轴，且气密壳体内中部右端设置有泄气轴，所述泄气轴顶端设置有推杆，且气密壳体顶端转动连接有制动组件，所述制动组件左下端固定连接有摇臂，且摇臂下端卡接有弹簧座，所述弹簧座表面套接有气门弹簧，且制动组件正面中部活动连接有摇臂轴，所述制动组件右上端固定连接有传动件，且弹簧座底端固定连接有气门导管，所述气门导管底端套接有活塞，且活塞表面设置有气密胶套，所述泄气轴左端设置有泄气阀。

进一步的，所述弹性垫为分层结构，且所述弹性垫的数量为四层，所述弹性垫卡接于气门内壁。

进一步的，所述泄气轴底端设置有弹簧件，且所述泄气轴与受推杆挤压后呈开合状态，所述泄气轴与推杆紧密连接，且所述泄气轴通过弹簧件与气密壳体活动连接。

进一步的，所述推杆顶端卡接于传动件内壁，且所述推杆与气密壳体活动连接。

进一步的，所述气密胶套为一种抗高温胶体，且所述气密胶套套接于活塞侧壁。

进一步的，所述泄气阀顶端设有开闭合阀门，且所述泄气阀与气密壳体固定连接，并且所述泄气阀与气门连通。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该种汽车配气结构，基于传统的气门顶置结构设计，在气门内设置有四层弹性垫，在活塞活动时能通过弹性垫依靠弹性减缓气门底部所受气压，从而延长气门的有效使用寿命，且还能缩小活塞运动时气体活动空间，从而提高气门的配气效率，同时活塞表面还布置有气密胶套用以包装活塞以防止活塞与气门活动时产生细缝影响结构气密性，且气密胶套使用抗高温材质，能防止活塞的反复运动摩擦后产生的热影响其活塞结构性质，并且为避免传统配气结构的气体反复应用，当气体余量过多时能通过推杆的推动从而打开泄气轴，后通过泄气轴的开合使泄气阀接收气门内余量气体，余量气体受气压影响冲破泄气阀内开闭合阀门最后排出，有效保证了配气结构的供气效果与效率。

附图说明