[实用新型]一种公路隧道路面结构补强结构

说明书

本实用新型公开了一种公路隧道路面结构补强结构，包括钢构体和路基，所述路基的上表面架设有钢构体，所述钢构体的下侧壁左右两端设有两个对称分布的支撑柱，所述支撑柱的上端均固定连接有滑块，所述钢构体的下侧壁开设有与滑块相配合的滑槽，两个所述支撑柱分别位于路基的左右两侧，所述支撑柱与路基之间通过第一铆钉铆接,所述路基的与钢构体之间设有缓冲层，所述钢构体通过第二铆钉与路基铆接，所述钢构体的内部从下至上依次设有防水层、碎石层、抗压层和防滑层。本实用新型操作方便，能够缓冲重型车辆的冲击力，且提高了路面的承载力，同时还能渗透路面的积水，方便对钢构体之间进行连接，提高了铺设安装的速度。

技术领域

本实用新型涉及路面补强技术领域，尤其涉及一种公路隧道路面结构补强结构。

背景技术

路面补强，指的是由于路面随着使用年限增加，其表面性能和承载能力不断下降，当路面的结构状况或表面功能不能满足使用要求时，所需采取的以恢复或提高其使用性能，在旧路面上加铺补强层的措施，以提高路面的承载能力，改善使用性能。

现有技术中，传统的路面补强结构只是传统的对损坏的路面进行修补，根本不能提高路面的承载力，特别是隧道路面，不仅要增加承载力，如果排水性、路面摩擦力和对路基的保护做不到提升，路面还是不能提高长时间的使用能力。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决现有技术中隧道路面对车轮的摩擦力小，且不能够缓冲重型车辆的冲击力，同时还不能快速渗透路面的积水，加强结构铺设速度慢的问题，而提出的一种公路隧道路面结构补强结构。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种公路隧道路面结构补强结构，包括钢构体和路基，所述路基的上表面架设有钢构体，所述钢构体的下侧壁左右两端设有两个对称分布的支撑柱，所述支撑柱的上端均固定连接有滑块，所述钢构体的下侧壁开设有与滑块相配合的滑槽，两个所述支撑柱分别位于路基的左右两侧，所述支撑柱与路基之间通过第一铆钉铆接,所述路基的与钢构体之间设有缓冲层，所述钢构体通过第二铆钉与路基铆接，所述钢构体的内部从下至上依次设有防水层、碎石层、抗压层和防滑层，所述防滑层与抗压层之间设有防裂网，所述抗压层与碎石层之间设有加强筋，所述钢构体的一侧侧壁开设有凹槽，所述钢构体的另一侧固定连接有与凹槽相配合的连接块。

优选的，所述钢构体的上侧壁垂直开设有与凹槽连通的第一通孔，所述第一通孔内活动套接有连接轴，所述连接块的侧壁开设有与连接轴相配合的第二通孔。

优选的，所述钢构体相对的两个侧壁均设有排水管，所述排水管的一端贯穿钢构体的侧壁并与防水层固定连接。

优选的，所述防裂网和加强筋的左右两端均与钢构体的侧壁固定连接。

优选的，所述防滑层由高分子粘结剂和耐磨骨料混合铺设。

优选的，所述防水层的材质为高分子自粘卷材。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种公路隧道路面结构补强结构，具备以下有益效果：

1、该公路隧道路面结构补强结构，通过设置在钢构体内部的防水层、碎石层、加强筋、抗压层、防裂网和防滑层，钢构体与路基之间设有缓冲层，能够实现增加路面对车轮的摩擦力，且能够缓冲重型车辆通过时候对路面的冲击力，减少重型车辆对路基的损伤，提高路面的承载力，同时还能渗透路面的积水，防止车辆快速通过时发生侧滑危险。

2、该公路隧道路面结构补强结构，通过设置在钢构体和支撑柱之间的滑槽和滑块，能够方便调节支撑柱之间的距离，方便安装第二铆钉固定钢构体，通过设置在钢构体上的凹槽和连接块，方便铺设安装钢构体，提高了铺设安装的速度，通过设置在钢构体上的连接轴，能够防止凹槽和连接块之间脱落。