[实用新型]一种汽车用铝合金电机支架

说明书

一种汽车用铝合金电机支架，包括横梁框架和焊合在横梁框架下部的压缩机支架，所述横梁框架由纵梁、横梁构成矩形框，在矩形框的中部设有支撑梁，纵梁、横梁和支撑梁均为日字形截面的挤压型材；所述压缩机支架位于横梁框架的一侧，压缩机支架为工字形型材，工字形型材的顶边、底边分别与横梁框架的两横梁焊合，压缩机支架上设有减重孔。本实用新型针对电机支架的受力特点，为电机支架的各组成件设计合理的截面形状，在满足力学性能要求的同时，使挤压模具简化，降低生产成本；电机支架整体结构采用型材拼焊方式，避开了冲压横梁的扭曲变形、回弹大难控制、状态不稳定等缺陷。本实用新型相比冲压钢件电机支架约可减重50％，材料利用率高达90％。

技术领域

本实用新型涉及一种用于汽车的结构件，特别是一种汽车用铝合金电机支架。

背景技术

伴随着汽车行业的快速发展，能源紧缺和环境污染加剧，由此推动汽车向着节能环保方向发展。研究表明，约75％的油耗与整车质量有关，汽车整车重量降低10％，燃油效率可提高6％～8％，排放下降4％。在汽车轻量化制造过程中，铝合金、非金属等材料受到各大汽车厂商的青睐。目前，汽车用电机支架主要是冲压钢件，是以低合金高强度冷轧钢为主的多工序冲压结构，其质量在10kg左右。冲压钢件制作电机支架在冲压过程中存在翘曲变形、回弹大难控制、状态不稳定等问题，且材料利用率低，一般在55％～70％左右。非金属材料具有可实现复杂结构，工艺周期短等技术优势，但非金属零件强度低，最高能到达100多MPa，难以对满足电机支架的安全性、可靠性、耐用性要求。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术之弊端，提供一种可明显减轻重量、且具有较高强度和耐腐蚀性能的汽车用铝合金电机支架。

本实用新型所述问题是以下述技术方案实现的：

一种汽车用铝合金电机支架，包括横梁框架和焊合在横梁框架下部的压缩机支架，所述横梁框架由纵梁、横梁构成矩形框，在矩形框的中部设有支撑梁，纵梁、横梁和支撑梁均为日字形截面的挤压型材；所述压缩机支架位于横梁框架的一侧，压缩机支架为工字形型材，工字形型材的顶边、底边分别与横梁框架的两横梁焊合，压缩机支架上设有减重孔。

上述汽车用铝合金电机支架，所述横梁框架的两条纵梁的空腔内设有加强套筒，每条纵梁设置两个加强套筒。

上述汽车用铝合金电机支架，还包括四个电机控制支架，电机控制支架为日字形截面，四个电机控制支架分布在横梁框架远离压缩机支架一侧的上部，各电机控制支架的底部与横梁框架焊合，其中有两个电机控制支架位于远离压缩机支架的纵梁的上部。

上述汽车用铝合金电机支架，还包括真空泵支架，真空泵支架设置两个，两个真空泵支架一端以L形焊合面悬臂焊合在横梁框架横梁处，各真空泵支架的截面形状包括外框，在外框内设有支撑筋。

上述汽车用铝合金电机支架，所述横梁框架的四角设置过渡倒角。

上述汽车用铝合金电机支架，远离压缩机支架的纵梁的横截面大于靠近压缩机支架的纵梁的横截面。

上述汽车用铝合金电机支架，两根横梁中一根为通长的长横梁，另一条横梁由两根短横梁与支撑梁端部对焊而成。

本实用新型采用铝合金材质制成，通过挤压型材、焊接等工艺制备。本实用新型针对电机支架的受力特点，为电机支架的各组成件设计合理的截面形状，在满足力学性能要求的同时，使挤压模具简化，降低生产成本；电机支架整体结构采用型材拼焊方式，避开了冲压横梁的扭曲变形、回弹大难控制、状态不稳定等缺陷。本实用新型相比普通冲压钢件电机支架约可减重50％，材料利用率高达90％，符合汽车轻量化的设计要求。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是横梁框架结构示意图。