[实用新型]轮轨铁路的悬梁轨增稳系统

说明书

本实用新型公开了轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，包括沿轨道设置的多个龙门架；所述龙门架上设有连接件，一悬梁轨连接在多个所述连接件的底端；位于所述轨道上的列车上设置有导轨座；列车沿所述轨道运动时，所述导轨座滑入所述悬梁轨、并沿所述悬梁轨滑动；根据三角形稳定形的原理可知，因此，悬梁轨对列车的顶部起到限位作用，从而增加列车运行的稳定性；所以，能有效避免列车在高速运行时受到阻力而影响其运行稳定性的问题。

技术领域

本实用新型涉及列车轨道领域，具体涉及轮轨铁路的悬梁轨增稳系统。

背景技术

高速列车是目前出行的主要交通工具；而我国的高铁已经领先世界水平。我国目前的高铁的最高时速为350KM/H；然而列车在高速运行时，列车会受到很大阻力，并且速度越快，空气阻力也越大，因此会列车行驶的稳定性也差，从而限定了列车的运行速度，难以满足目前列车高速发展的需求。鉴于以上缺陷，实有必要设计轮轨铁路的悬梁轨增稳系统。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题在于：提供轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，来解决列车高速运行时，稳定性能差的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，包括沿轨道设置的多个龙门架；所述龙门架上设有连接件，一悬梁轨连接在多个所述连接件的底端；位于所述轨道上的列车上设置有导轨座；列车沿所述轨道运动时，所述导轨座滑入所述悬梁轨、并沿所述悬梁轨滑动。

进一步，所述悬梁轨由多个导轨组成；一所述导轨的两端分别于两相邻所述连接件连接。

进一步，所述导轨的横截面为“T”型，且尖部朝下。

进一步，所述导轨的两端均为四棱锥。

进一步，所述导轨座的上端设于导向槽，所述导向槽的两端设有呈“八”字形的导向角。

进一步，所述导向槽的两侧面和底面均设有多个导向滚轮。

进一步，所述导轨座包括固定连接在所述列车四周的外框和设置在所述外框顶端的座体，所述导向槽设于所述座体上。

进一步，所述龙门架横跨两组轨道，两组轨道之间设有支撑所述龙门架的支撑柱；所述支撑柱将所述龙门架的上端分割形成两个安装部，两所述安装部上均设有所述连接件。

进一步，所述导轨座与所述列车螺栓连接，所述悬梁轨与所述连接件螺栓连接。

进一步，所述导轨座数量为两件，两件所述导轨座设于所述列车每节车厢的两端。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

轮轨铁路的悬梁轨增稳系统，包括沿轨道设置的多个龙门架；所述龙门架上设有连接件，一悬梁轨连接在多个所述连接件的底端；位于所述轨道上的列车上设置有导轨座；列车沿所述轨道运动时，所述导轨座滑入所述悬梁轨、并沿所述悬梁轨滑动；根据三角形稳定形的原理可知，因此，悬梁轨对列车的顶部起到限位作用，从而增加列车运行的稳定性；所以，能有效避免列车在高速运行时受到阻力而影响其运行稳定性的问题。

附图说明

图1是本实用新型轮轨铁路的悬梁轨增稳系统的横向截面示意图；

图2是本实用新型轮轨铁路的悬梁轨增稳系统的示意图；

图3是本实用新型轮轨铁路的悬梁轨增稳系统所述导轨的示意图；

图4是本实用新型轮轨铁路的悬梁轨增稳系统所述导轨座的结构图；

图5是本实用新型轮轨铁路的悬梁轨增稳系统所述座体部分的结构图；

图6是本实用新型轮轨铁路的悬梁轨增稳系统另一种实施例的示意图。

具体实施方式