[实用新型]改扩建高速公路纵断抬高段中央分隔带悬臂式护栏结构

说明书

本实用新型公开了一种改扩建高速公路纵断抬高段中央分隔带悬臂式护栏结构，该护栏结构包括设置于中央分隔带外部的挡墙，所述的挡墙上设置有护栏基础。所述的护栏基础包括基础主体和设置于所述基础主体外端的连接斜撑，所述基础主体的内端延伸至中央分隔带内部，所述的连接斜撑通过连接钢筋与所述的挡墙固定连接。所述基础主体的内端设置有护栏。所述的护栏基础内设置有基础钢筋网，所述的护栏内设置有与所述的护栏固定连接的护栏钢筋框架。该结构不仅在满足安全距离C值要求的同时能够留出充足的施工空间，而且可作为中央分隔带的永久性护栏，减少工程投资。

技术领域

本实用新型涉及公路建设技术领域，具体地说是一种应用于改扩建高速公路纵断抬高段中央分隔带的悬臂式护栏结构。

背景技术

高速公路改扩建工程设计的基本原则是充分利用老路现有的路线线型。但由于老路经过改扩建之后，原老路线型指标可能不满足改建后公路的标准，因此必须对部分线性指标进行调整，从而会产生老路纵断线性抬高的路段。

目前高速公路中央分隔带的宽度一般为2～3m，纵断抬高大于2m的路段，在对半幅道路进行填筑时，这些路段填筑的路基土按1:1.5放坡时必然会放至对向车道，从而会影响对向车道车辆的行驶。目前改扩建工程在施工过程中都要求不中断交通，确保改扩建工程在整个施工期都能双向保通，这样半幅道路在施工填筑的过程中要求不能将边坡放至对侧行车道上。在保通需求的限制下，通常需要对填筑的半幅路基在中央分隔带的位置设置路肩挡土墙进行收坡，从而不影响对侧车道车辆的行驶，挡土墙上需设置钢筋混凝土护栏来保证行车安全。

根据《公路工程技术标准》(JTG B01-2014)第3.6.1条对于公路建筑界限的要求，在护栏边界至中央分隔带边界之间需设置安全距离C，设计速度大于100km/h时为0.5米，小于等于100km/h时为0.25米。

目前，对于纵断抬高段中央分隔带护栏基础国内外的做法主要有以下两种：

1、如图7所示，采用座椅式基础的钢筋混凝土护栏或是矩形基础的钢筋混凝土护栏，这些护栏的优点是做法常规，立模板简单，护栏自身施工较容易。但缺点是C值的要求就使得中央分隔带可用于挡墙施工的空间b大大减小。由于挡墙的砌筑需要立模板，施工时需要一定宽度的施工空间，这就使中央分隔带的空间非常紧张，甚至不得不挤压对侧行车道的空间，对该施工路段的对侧行车道形成车道瓶颈，严重影响对侧车道的行车安全。

2、另外一种做法便是不占用老路中央分隔带的空间，直接修筑挡墙，在挡墙上设置临时护栏，这种方法的致命缺点是安全性满足不了规范的要求，车辆转换至设置挡墙路幅时，一旦发生交通事故撞击至临时护栏，车辆很容易从这半幅路基跌落下来，对行驶车辆发生致命伤害。另外等整幅路基填筑完成后还需对临时护栏进行拆除，再次设置满足C值要求的中央分隔带护栏，不但增加了工程造价还延长了施工工期。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种改扩建高速公路纵断抬高段中央分隔带悬臂式护栏结构，该结构不仅在满足C值要求的同时能够留出充足的施工空间，而且可作为中央分隔带的永久性护栏，减少工程投资。

本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是：

扩建高速公路纵断抬高段中央分隔带悬臂式护栏结构，包括设置于中央分隔带外部的挡墙，所述的挡墙上设置有护栏基础；

所述的护栏基础包括基础主体和设置于所述基础主体外端的连接斜撑，所述基础主体的内端延伸至中央分隔带内部，所述的连接斜撑通过连接钢筋与所述的挡墙固定连接；

所述基础主体的内端设置有护栏。

进一步地，所述基础主体内端的下侧面设置有一斜面。

进一步地，所述斜面与水平面之间的夹角α为20°-30°，所述基础主体的内端竖直面的高度H≥20cm。