[实用新型]涡轮增压系统

说明书

本实用新型公开了一种涡轮增压系统，包括进气管、涡轮增压器、气缸和三元催化器；涡轮增压器中包括有压气机和涡轮机，压气机的进风口与进气管连通，涡轮机的出风口与三元催化器的进气口连通；气缸包括有气缸进气口和气缸排气口；压气机的出风口与气缸进气口之间连接有气缸进气管，在气缸排气口与涡轮机的进风口之间连接有气缸排气管，在气缸排气管上设置有废气放气阀门；在气缸排气管与三元催化器的进气口之间连接有旁通管路，在旁通管路上设置有用于控制旁通管路开关的旁通管路控制阀；旁通管路的进气口与气缸排气管连接，并位于气缸排气口与废气放气阀门之间。其有效解决了噪声与失效的问题，提高了系统运行的稳定性，并简化了结构。

技术领域

本发明涉及涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种涡轮增压系统。

背景技术

研究表明，在柴油机或汽油机上使用涡轮增压器后，燃油经济性可提高15-30％，氮氧化物排放降低超过80％。随着日趋严格的节油标准与排放标准，涡轮增压器越来越成为社会的迫切需求，而关于增压器的技术改善也就尤为重要。

在传统的普通涡轮增压器中，受涡轮尺寸和压比的控制，在低速时增压度较低。为解决此问题，旁通式增压器通过旁通涡轮流来控制增压度，从而改善了发动机的低速性能。然而，这种内置废气旁通阀的涡轮增压器在实际应用中频有问题发生。由于压气机转速的波动，从而会造成进气压力的波动，进而造成废气放气推杆与废气放气阀产生一定频率的摆动，产生噪音。尤其是产生共振时，振动加剧，容易造成推杆断裂，造成增压器废气旁通失效，使增压器在工作中丧失稳定性与可靠性。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种运行稳定、结构简化的涡轮增压系统。

本实用新型技术方案提供一种涡轮增压系统，包括进气管、涡轮增压器、气缸和三元催化器；

所述涡轮增压器中包括有压气机和涡轮机，所述压气机与所述涡轮机通过转动轴连接，所述压气机的进风口与所述进气管连通，所述涡轮机的出风口与所述三元催化器的进气口连通；

所述气缸包括有气缸进气口和气缸排气口；

所述压气机的出风口与所述气缸进气口之间连接有气缸进气管，在所述气缸排气口与所述涡轮机的进风口之间连接有气缸排气管，在所述气缸排气管上设置有废气放气阀门；

在所述气缸排气管与所述三元催化器的进气口之间连接有旁通管路，在所述旁通管路上设置有用于控制所述旁通管路开关的旁通管路控制阀；

所述旁通管路的进气口与所述气缸排气管连接，并位于所述气缸排气口与所述废气放气阀门之间。

进一步地，所述旁通管路外置于所述涡轮增压器的外侧。

进一步地，所述旁通管路包括与所述气缸排气管连接的第一旁通管、与所述三元催化器的进气口连接的第二旁通管和连通在所述第一旁通管和所述第二旁通管之间的控制腔；

所述旁通管路控制阀位于所述控制腔内。

进一步地，所述旁通管路控制阀包括用于控制所述第一旁通管路的开启大小的堵头和用于驱动所述堵头移动的电磁驱动部；

所述堵头可滑动地配置在所述电磁驱动部中，所述堵头的前端朝向所述第一旁通管的出气口延伸。

进一步地，所述堵头的前端具有尖端部。

进一步地，所述旁通管路控制阀为废气再循环阀，在所述废气再循环阀上还连接有用于控制所述废气再循环阀的开度的控制单元。

进一步地，在所述气缸进气管上设置有中冷器。

进一步地，在所述气缸进气管上设置有节气门。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：