[实用新型]一种车轮挡圈冷压模具

说明书

本实用新型提供了一种车轮挡圈冷压模具。模具，包括：凸模，所述凸模的顶端设置一凸出部，待压制坯件的底端套设在所述凸出部的外侧，其中所述待压制坯件的底端的侧壁厚度大于所述待压制坯件的顶端的侧壁厚度；凹模，所述凹模的底端设置一凹槽，所述凸出部可全部伸入所述凹槽，且所述凸出部全部伸入所述凹槽后，所述凸出部外侧的待压制坯件被压制成预定形状。如此采用专用车轮挡圈冷压模具，提高了加工效率和加工精度，且在车加工工序只需一人操作，节约了人工，减小了用电和人工成本，且将一端较薄一端较厚的梯形坯料冷压成形，冷压成形后较薄的部分增厚，可满足标准要求，且加工余量减小，提高了车加工效率。

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，尤其涉及一种车轮挡圈冷压模具。

背景技术

伴随着日新月异的科技进步，工程车辆的发展也随之有了较大提高。工程车辆作为改善人们工程作业的重要工具，已经越来越不可或缺。先进的工艺、结构设计等方式的改善，也有利于厂商节约生产成本，并且增加自身的市场竞争力。

工程车辆的车轮挡圈作为其重要的部件之一，车轮挡圈的加工质量直接关系到工程车辆的运行安全和客户对于整车品质的认识。

现有技术加工工程车辆的车轮挡圈的方案一是：采用钢板切割下料；卷圆；CO₂保护焊焊接；打磨；加热；扩口；成形；车加工。

上述方案一的缺点是：材料利用率低，仅占原材料的84％；车加工余量大，加工效率低；CO₂气体保护焊焊接易有气孔等焊接缺陷，焊接质量得不到保证；工件在扩口成形时材料会因拉伸变薄，焊缝处易开裂，废品率较高；工件加热产生氧化皮，在扩口成形时表面会划伤，导致表面质量差，后序需要进行修磨，导致成本费用高。

现有技术加工工程车辆的车轮挡圈的方案二是：采用扁钢剪切下料；卷圆；整圆；焊接；铣渣；打磨；加热；缩口；成形；车加工等工序。

上述方案二的缺点是：因采用中频炉进行加热后进行缩口、压制成形，电耗较高，与节能降耗政策相违背，且加工成本高；因工件进行缩口，材料变厚导致加工余量较大，加工效率偏低，车加工工序成为瓶颈工序。

现有方案普遍存在材料利用率低、加工成本高、加工效率低的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术中加工工程车辆的车轮挡圈的材料利用率低、加工成本高、加工效率低的技术问题，本实用新型提供了一种车轮挡圈冷压模具。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型的实施例提供了一种车轮挡圈冷压模具，包括：

凸模，所述凸模的顶端设置一凸出部，待压制坯件的底端套设在所述凸出部的外侧，其中所述待压制坯件的底端的侧壁厚度大于所述待压制坯件的顶端的侧壁厚度；

凹模，所述凹模的底端设置一凹槽，所述凸出部可全部伸入所述凹槽，且所述凸出部全部伸入所述凹槽后，所述凸出部外侧的待压制坯件被压制成预定形状。

可选的，所述凹槽的开口处设有倒角。

可选的，所述凹槽的底部与所述凹槽的侧壁的连接处形成第一圆弧曲面；

所述凸出部的顶部与所述凸出部的侧壁的连接处形成第二圆弧曲面。

可选的，所述预定形状包括所述待压制坯件的顶端向内侧弯折，且弯折部分与所述待压制坯件的底端之间形成圆弧过渡区域。

可选的，所述圆弧过渡区域的外侧弧度与所述第一圆弧曲面的弧度相同，所述圆弧过渡区域的内侧弧度与所述第二圆弧曲面的弧度相同。

可选的，还包括：

底板和固定板，所述凸模的底端通过所述固定板固定在所述底板上。