[实用新型]一种电动汽车低压自保控制电路有效
| 申请号： | 201820266961.0 | 申请日： | 2018-02-24 |
| 公开（公告）号： | CN207902187U | 公开（公告）日： | 2018-09-25 |
| 发明（设计）人： | 王涛;张建 | 申请（专利权）人： | 普天新能源车辆技术有限公司 |
| 主分类号： | B60L3/00 | 分类号： | B60L3/00;B60L3/04;B60L1/00 |
| 代理公司： | 北京三友知识产权代理有限公司 11127 | 代理人： | 贾磊;王涛 |
| 地址： | 100080 北京*** | 国省代码： | 北京;11 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 自保继电器 蓄电池 整车控制器 点火开关 主继电器 主触点 正极 电动汽车 低压用电设备 输出端连接 触点闭合 控制电路 本实用新型 输入端连接 并联连接 一端连接 闭合 闭合时 输入端 触点 电路 接通 供电 | ||
1.一种电动汽车低压自保控制电路，其特征在于，所述电路包括：主继电器、低压自保继电器、整车控制器、点火开关及蓄电池；其中，
所述主继电器的主触点连接在所述蓄电池的正极与所述电动汽车的低压用电设备之间，当所述主触点闭合时，所述蓄电池用于向所述低压用电设备供电；
所述低压自保继电器的触点一端连接所述主继电器的线圈，另一端与所述主触点并联连接至所述蓄电池的正极，当所述低压自保继电器的触点闭合时，所述主继电器的线圈得电使所述主触点闭合；
所述点火开关的输入端连接所述蓄电池的正极，所述点火开关的IG档输出端连接所述整车控制器的输入端，所述整车控制器的输出端连接所述低压自保继电器的线圈；当所述点火开关打到IG档时，所述整车控制器接通所述低压自保继电器的线圈，使所述低压自保继电器的线圈得电、触点闭合。
2.根据权利要求1所述的电动汽车低压自保控制电路，其特征在于，所述点火开关的ACC档输出端与所述主继电器的线圈连接，当所述点火开关打到ACC档时，所述主继电器的线圈得电，主触点闭合。
3.根据权利要求2所述的电动汽车低压自保控制电路，其特征在于，所述电路还包括一反向保护二极管，连接在所述点火开关的ACC档输出端至所述主继电器的线圈之间的线路上。
4.根据权利要求1所述的电动汽车低压自保控制电路，其特征在于，所述点火开关打到的OFF档时，所述点火开关的ACC档输出端至所述主继电器线圈的线路断电。
5.根据权利要求4所述的电动汽车低压自保控制电路，其特征在于，所述整车控制器与所述电动汽车的电池管理系统、电机控制器及DC/DC模块连接，用于接收所述电池管理系统、电机控制器及DC/DC模块发来的报文，并根据整车控制器自身的下电策略输出第一控制信号，以使所述低压自保继电器线圈失电、触点断开，从而使所述主继电器的主触点断开。
6.根据权利要求4所述的电动汽车低压自保控制电路，其特征在于，所述整车控制器与所述电动汽车的电池管理系统、电机控制器及DC/DC模块连接，用于接收所述电池管理系统、电机控制器及DC/DC模块发来的报文，并根据整车控制器自身的下电策略输出第二控制信号，以使所述低压自保继电器线圈保持得电、触点保持闭合，从而使所述主继电器的主触点保持闭合。
7.根据权利要求1所述的电动汽车低压自保控制电路，其特征在于，所述蓄电池的负极接地。
8.根据权利要求1所述的电动汽车低压自保控制电路，其特征在于，所述主继电器的线圈其中一端接地。
9.根据权利要求1所述的电动汽车低压自保控制电路，其特征在于，所述低压自保继电器的线圈其中一端接地。
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