[实用新型]一种电动汽车低压自保控制电路

说明书

本实用新型提供了一种电动汽车低压自保控制电路，该电路包括：主继电器、低压自保继电器、整车控制器、点火开关及蓄电池；主继电器的主触点连接在蓄电池的正极与电动汽车的低压用电设备之间，当主触点闭合时，蓄电池向低压用电设备供电；低压自保继电器的触点一端连接主继电器的线圈，另一端与主触点并联连接至蓄电池的正极，当低压自保继电器的触点闭合时，主继电器线圈得电使主触点闭合；点火开关的输入端连接蓄电池的正极，点火开关的IG档输出端连接整车控制器的输入端，整车控制器的输出端连接低压自保继电器的线圈；当点火开关打到IG档时，整车控制器接通低压自保继电器的线圈，使低压自保继电器的线圈得电、触点闭合。

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其涉及一种电动汽车低压自保控制电路。

背景技术

随着纯电动技术的逐步发展和应用，纯电动汽车正在全面的推向市场，其安全可靠的控制策略，直接决定着产品的性能。众所周知，电动汽车的上电顺序一般分为低压自检上电、高压自检上电、启动使能，它们分别由点火开关的各挡位控制，在下电过程中则是相反的过程，为了保证各低压电器部件的上下电安全，避免低压电器部件的意外损坏，本实用新型提出了一种电动汽车低压自保控制电路。

实用新型内容

为解决现有技术中的问题，本实用新型提供了一种电动汽车低压自保控制电路，所述电路包括：主继电器、低压自保继电器、整车控制器、点火开关及蓄电池；其中，

所述主继电器的主触点连接在所述蓄电池的正极与所述电动汽车的低压用电设备之间，当所述主触点闭合时，所述蓄电池用于向所述低压用电设备供电；

所述低压自保继电器的触点一端连接所述主继电器的线圈，另一端与所述主触点并联连接至所述蓄电池的正极，当所述低压自保继电器的触点闭合时，所述主继电器的线圈得电使所述主触点闭合；

所述点火开关的输入端连接所述蓄电池的正极，所述点火开关的IG档输出端连接所述整车控制器的输入端，所述整车控制器的输出端连接所述低压自保继电器的线圈；当所述点火开关打到IG档时，所述整车控制器接通所述低压自保继电器的线圈，使所述低压自保继电器的线圈得电、触点闭合。

在一个实施例中，所述点火开关的ACC档输出端与所述主继电器的线圈连接，当所述点火开关打到ACC档时，所述主继电器的线圈得电，主触点闭合。

在一个实施例中，所述电路还包括一反向保护二极管，连接在所述点火开关的ACC档输出端至所述主继电器的线圈之间的线路上。

在一个实施例中，所述点火开关打到的OFF档时，所述点火开关的ACC档输出端至所述主继电器线圈的线路断电。

在一个实施例中，所述整车控制器与所述电动汽车的电池管理系统、电机控制器及DC/DC模块连接，用于接收所述电池管理系统、电机控制器及DC/DC模块发来的报文，并根据整车控制器自身的下电策略输出第一控制信号，以使所述低压自保继电器线圈失电、触点断开，从而使所述主继电器的主触点断开。

在一个实施例中，所述整车控制器与所述电动汽车的电池管理系统、电机控制器及DC/DC模块连接，用于接收所述电池管理系统、电机控制器及DC/DC模块发来的报文，并根据整车控制器自身的下电策略输出第二控制信号，以使所述低压自保继电器线圈保持得电、触点保持闭合，从而使所述主继电器的主触点保持闭合。

在一个实施例中，所述蓄电池的负极接地。

在一个实施例中，所述主继电器的线圈其中一端接地。

在一个实施例中，所述低压自保继电器的线圈其中一端接地。