[实用新型]一种摆臂后衬套总成结构

说明书

本实用新型属于摆臂后衬套技术领域，具体涉及一种摆臂后衬套总成结构，其包括衬套内管和衬套外管以及在衬套内管和衬套外管之间设置的衬套橡胶，所述衬套内管的一端设置有锥形套管，所述衬套内管的圆心相对所述衬套外管的圆心偏移，所述衬套外管设置在摆臂衬套安装支架上；其主要解决了在车辆行驶过程中，原有摆臂衬套受到的冲击、扭转和摆动等较为复杂的工况载荷而产生的异响、开裂等失效故障，有效的提升了乘坐的舒适性。

技术领域

本实用新型属于摆臂后衬套技术领域，具体涉及一种摆臂后衬套总成结构。

背景技术

摆臂衬套作为悬架杆系中的橡胶结构组件，能够有效的起到吸振及缓冲的作用，其中衬套结构中阻尼孔的设置、限位结构及周边组件的设计，有着十分关键的作用。

现摆臂后衬套总成主要是通过橡胶硫化将衬套内管与外管连接到一起，再将衬套总成压装至衬套安装支架或摆臂本体中，装配至车架上。在车辆行驶过程中，摆臂衬套受到冲击、扭转和摆动等较为复杂的工况载荷，直接影响乘坐的舒适性，更甚至会产生异响、开裂等失效故障。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中存在的不足而提供一种摆臂后衬套总成结构。其主要解决了在车辆行驶过程中，原有摆臂衬套受到的冲击、扭转和摆动等较为复杂的工况载荷而产生的异响、开裂等失效故障，有效的提升了乘坐的舒适性。

本实用新型的技术方案实现如下：

一种摆臂后衬套总成结构，包括衬套内管和衬套外管以及在衬套内管和衬套外管之间设置的衬套橡胶，所述衬套内管的一端设置有锥形套管，所述衬套内管的圆心相对所述衬套外管的圆心偏移，所述衬套橡胶上设置有内侧拱形阻尼孔和外侧拱形阻尼孔，所述靠近衬套外管一侧的内侧拱形阻尼孔的孔壁上设置有内侧纵向限位块，所述靠近衬套外管一侧的外侧拱形阻尼孔的孔壁上设置有外侧纵向限位块，所述内侧纵向限位块上部端面的外沿设置有内侧限位块，所述外侧纵向限位块上部端面的外沿设置有外侧限位块，所述外侧纵向限位块下部端面的外沿设置有外侧下部限位块，靠近衬套内管一侧的内侧拱形阻尼孔的下部外沿设置有微型限位块。

进一步的，所述锥形套管的锥a为30°≤a≤50°。

进一步的，所述衬套内管的圆心相对所述衬套外管的圆心偏移1 mm～2mm。

进一步的，所述内侧拱形阻尼孔和外侧拱形阻尼孔分别设置在所述衬套内管的左右两侧，所述内侧拱形阻尼孔与所述衬套内管圆心之间的距离小于所述外侧拱形阻尼孔与所述衬套内管圆心之间的距离。

进一步的，所述内侧拱形阻尼孔的孔口宽度b为2 mm≤b≤3mm，所述外侧拱形阻尼孔的孔口宽度c为3 mm<c≤5mm。

进一步的，所述衬套内管的上下两侧分别设置有通孔。

优选的，所述衬套外管设置在摆臂衬套安装支架上，所述摆臂衬套安装支架的一侧设置有减重孔。

进一步的，所述衬套橡胶上部的边沿设置有橡胶环形外沿。

优选的，衬套内管的另一端设置有安装螺栓。

本实用新型的积极效果为：

1）当摆臂本体收到扭转及摆动工况载荷时，锥形套管与衬套橡胶上的内侧限位块和内侧纵向限位块，或者与外侧限位块和外侧纵向限位块先进行线性接触然后逐步变成面接触，避免了传统衬套的直接面接触容易产生的异响问题，其中锥形套管的锥度设置为30°～50°，效果最佳；同时由于锥形套管的存在保护了运动过程中对摆臂本体的损伤。

2）衬套内管的圆心相对衬套外管的圆心做内侧即靠近车架侧偏移1～2mm处理，能够使车辆在受到冲击和扭转载荷时，衬套内管有向内侧运动的趋势，能够较快的接触内侧纵向限位块和内侧限位块，提供较大的刚度，保证车辆的稳定性。