[实用新型]一种汽车假门以及汽车侧围总成

说明书

本实用新型公开了一种汽车假门以及汽车侧围总成，其中前者包括车门外板，车门外板包括从上至下依次固定连接的车窗区、车身区和底区；车窗区上固设有第一竖梁，车身区上固设有成工字型分布的第一横梁、第一竖梁和第二横梁，底区上固设有第三竖梁；且第一竖梁从车窗区的顶部延伸至与第一横梁固定连接；第三竖梁从底区的底部延伸至与第二横梁固定连接。相较于现有技术中的滑门，无需设置滑轨等部件，成本明显降低，且总重量在9.5公斤左右，重量降低，另外，汽车假门的总厚度为22mm，因此车内空间明显增加。因此本实用新型降低了整车总重量，增加了车内空间，降低了成本，便于装卸货物。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种汽车假门以及汽车侧围总成。

背景技术

近几年，MPV车型以其空间大、宜家宜商越来越受到市场的欢迎。MPV类车型的车门一般为4-5个，包括前排左右前门、单侧或者双侧中滑门以及向上开启的尾门。

不同的客户群体，对于车型的配置要求也是不同的，在使用该车型装载货物时，需要该类型车有左右前门(乘客上下车)、尾门(方便货物上下车)，而对于中滑门并没有需求，反而会因为有中滑门配置而占用了太多车内空间、整车总重量过大，不利于货物装载。然而目前的该类车型均包括中滑门，因此不利于装载货物。

实用新型内容

本实用新型提供了一种汽车假门以及汽车侧围总成，以解决上述问题，降低整车总重量，增加车内空间，降低成本，便于装卸货物。

本实用新型提供的汽车假门，包括：

车门外板，包括从上至下依次固定连接的车窗区、车身区和底区；

所述车窗区上固设有第一竖梁，所述车身区上固设有成工字型分布的第一横梁、第二竖梁和第二横梁，所述底区上固设有第三竖梁；

且所述第一竖梁从所述车窗区的顶部延伸至与所述第一横梁固定连接；所述第三竖梁从所述底区的底部延伸至与所述第二横梁固定连接。

如上所述的汽车假门，其中，优选的是，所述第一竖梁的数量为两个，且两所述第一竖梁相互平行。

如上所述的汽车假门，其中，优选的是，所述第三竖梁的数量为两个，且两所述第三竖梁相互平行。

如上所述的汽车假门，其中，优选的是，所述车门外板的厚度为22毫米。

如上所述的汽车假门，其中，优选的是，所述第一竖梁、第二竖梁和第三竖梁均竖直设置，所述第一横梁水平设置，所述第二横梁倾斜于水平面设定角度。

如上所述的汽车假门，其中，优选的是，所述第一横梁、第二横梁、第一竖梁、第二竖梁和第三竖梁均焊接固定于所述车门外板上。

本实用新型还提供一种汽车侧围总成，包括：

汽车侧围；

上述任一汽车假门；所述汽车假门固定于所述汽车侧围的后车窗和前车门之间，且所述车窗区与所述车窗对齐，所述车身区与所述前车门的中部对齐，所述底区与所述前车门的底部对齐。

本实用新型提供的汽车假门以及汽车侧围总成，其中前者包括车门外板，其中，车门外板包括从上至下依次固定连接的车窗区、车身区和底区；车窗区上固设有第一竖梁，车身区上固设有成工字型分布的第一横梁、第一竖梁和第二横梁，底区上固设有第三竖梁；且第一竖梁从车窗区的顶部延伸至与第一横梁固定连接；第三竖梁从底区的底部延伸至与第二横梁固定连接。相较于现有技术中的滑门，无需设置滑轨等部件，成本明显降低，且总重量在9.5公斤左右，重量降低，另外，汽车假门的总厚度为22mm，因此车内空间明显增加。降低了整车总重量，增加了车内空间，降低了成本，便于装卸货物。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的汽车假门的结构示意图；