[实用新型]一种车用电磁制动器的电磁体

说明书

本实用新型涉及一种车用电磁制动器的电磁体，包括呈准椭圆形的电磁体，所述电磁体的中心柱磁路为十字联结孔，电磁线圈的四周填充有摩擦材料，所述电磁体为采用对椭圆长轴与短轴的非对称磁路，其内侧磁路与末端边缘侧磁路上具有不均匀分布的开槽。本实用新型由于采用非均匀等间距的开槽方法，使椭圆长轴与短轴的磁路非对称设置，可以克服倾覆力矩造成的磨损，也可以克服由线速度不同而产生的磨损，延长电磁体寿命；同时减少旋转倾向力矩，提高工作稳定性。

技术领域

本实用新型涉及一种电磁制动器的电磁体，尤其是一种适用于拖挂式房车类的电磁制动器的电磁体，属于车辆制造技术领域。

背景技术

目前，国外有不少专利对电磁体性能做了改进，如一美国专利把电磁体设计成准椭圆形，填充的摩擦材料在摩擦面上关于短轴非对称分布，提高了抗倾覆力矩和运动方向前后磨损的不均与问题。但是电磁体关于准椭圆长轴是对称的，电磁体摩擦面的外侧和内侧，由于运动半径不同而导致线速度不同。而关于椭圆长轴对称的磁路，使内外侧的电磁力相同，从而使磨损速度不同。由于对称磁路使电磁体外侧一边首先磨损使线圈外露而报废，影响寿命。另外，椭圆长轴对称磁路的电磁体自身必然产生引起旋转倾向的力矩，虽然电磁体中心的连接杠杆系统的十字形活动联结孔防止了电磁体旋转，但旋转倾向的力矩使活动联结处产生较大的应力，容易发生卡死，影响制动。

专利2004200784379所采用电磁体内外侧磁路截面积不同的方法来改变电磁力的大小，达到磨损均匀和减小旋转倾向的目的。但其截面较大一侧，放置线圈的空间变小，使线圈的安匝数受到限制，总磁力从而变小，且此方法没有考虑摩擦面间磁路的等效气隙问题。

专利20051009506.0采用首先引导边缘部分用非磁性、高强度、耐摩擦的材料代替，通过改变非磁性摩擦区域的面积，把引导边缘的吸力转移到其他磁钢表面，利用其他表面的电磁吸力有效地平衡了引导边缘的吸力，达到均衡电磁体表面压力的目的。另一特征是在内侧磁路上开槽且均匀分布，使内侧吸力大于外侧吸力，从而克服了磨损不均匀，延长使用寿命。但该方法需要将电磁体引导边缘的部分磁钢改成非磁性、高强度、耐摩擦的材料代替，可能使得两侧重力不一样，所用材料成本也会有所增加，且此方法使得总磁力有所减小。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，克服现有技术的缺点，提供一种稳定可靠，能够延长使用寿命的车用电磁制动器的电磁体。

为了解决以上技术问题，本实用新型提供一种车用电磁制动器的电磁体，包括呈准椭圆形的电磁体，所述电磁体的中心柱磁路为十字联结孔，电磁线圈的四周填充有摩擦材料，所述电磁体具有对椭圆长轴与短轴的非对称磁路，所述磁路由内侧磁路、外侧磁路及末端边缘侧磁路组成；内侧磁路与末端边缘侧磁路上具有两条以上非均匀离散状的开槽,使得准椭圆状电磁体从左上到右下电磁吸力逐渐增大。

由于在制动时，对称的电磁体设计会沿着引导边缘方向倾覆，电磁体磨损会沿着末端边缘方向逐步减少，形成一个从引导边缘到末端边缘的锥形摩擦平面，即导致电磁体前后磨损不均匀。因此电磁体摩擦面关于短轴的电磁合力要偏向于末端边缘；而对称的磁体内侧和外侧的等效摩擦力是相同的。制动时，由于制动鼓端面旋转，内、外侧部分的线速度是不同的，因此磨损也就不同。因此电磁体摩擦面关于长轴的电磁合力要偏向于内侧。这样可以使末端边缘吸力大于引导边缘吸力，达到均衡电磁体表面压力，提供一种内侧吸力大于外侧吸力，和工作时内侧速度小于外侧速度对磨损的影响相抵消的电磁体，且不随等效气隙变化而使得电磁力非对称效果变小。同时电磁体重力均衡，电磁总吸力不会有损。

本实用新型进一步限定的技术方案是：前述的车用电磁制动器的电磁体，内侧磁路与末端边缘侧磁路的交接处开有基准槽，内侧磁路与末端边缘侧磁路上的开槽以基准槽为基准，越靠近基准槽，槽越密集。

进一步的，前述的车用电磁制动器的电磁体，电磁体包括平行设置的直线段，直线段的两侧端点处对称连接有弧度相同的半圆段，所述直线段与半圆段形成一个整体。