[实用新型]一种发动机缸体楔形定心夹具及定位装置

说明书

本实用新型涉及一种发动机缸体楔形定心夹具，包括具有主导向孔的导向滑套、与导向滑套配合连接的定位机构，所述定位机构包括三个以上定位滑动夹头和与各个定位滑动夹头传动连接的滑动件；定位滑动夹头沿径向设于导向滑套侧部的定位导向孔内，滑动件设于导向滑套的主导向孔内，各个定位导向孔的轴向处于与主导向孔轴向垂直的同一平面内；各个定位滑动夹头的尾部与设于滑动件上多条燕尾槽一一对应配合连接，所述燕尾槽相对于主导向孔的轴向倾斜设置，且各条燕尾槽的倾斜角度一致；所述导向滑套具有与主导向孔轴向垂直的基准端面。本方案能够实现气缸套自定心，最大限度的消除误差，保证了后序气缸套精加工余量均匀，避免产生单边。

技术领域

本发明涉及一种发动机缸体楔形定心夹具，属于输送设备技术领域。

背景技术

在汽车发动机缸体生产加工阶段，有些工序需要使用气缸体底面以及气缸套孔定位加工出精基准。气缸套为铸造时镶嵌入缸体中的，其尺寸精度以及位置精度均有一定误差，无法保证一致性，这就对定位夹具提出了更高的要求。现有的定位方式一般是通过三个气缸孔来分别限制缸体的自由度，每个缸孔采用两个定位点。这种定位方式无法消除气缸套铸造镶嵌带来的位置误差，可能导致后序缸套精加工时余量不均，产生单边甚至无法成圆，严重影响生产合格率。

如图1所示，通过1#，3#气缸套的B1-B4定位点来确定B基准，2#气缸套的C1、C2确定C基准，理论上此定位方案正确可行。但现实生产中，由于毛坯的精度问题，气缸套直径以及位置精度均无法保证一致。在此种情况下，上述的两点定位方式无法真正确定气缸套孔的中心，进一步的说无法保证B基准一致性，此时定位将不可控。

发明内容

本发明的目的在于提供一种发动机缸体楔形定心夹具，具体方案为：

一种发动机缸体楔形定心夹具，包括具有主导向孔的导向滑套、与导向滑套配合连接的定位机构，所述定位机构包括三个以上定位滑动夹头和与各个定位滑动夹头传动连接的滑动件；定位滑动夹头沿径向设于导向滑套侧部的定位导向孔内，滑动件设于导向滑套的主导向孔内，各个定位导向孔的轴向处于与主导向孔轴向垂直的同一平面内；各个定位滑动夹头的尾部与设于滑动件上多条燕尾槽一一对应配合连接，所述燕尾槽相对于主导向孔的轴向倾斜设置，且各条燕尾槽的倾斜角度一致；所述导向滑套具有与主导向孔轴向垂直的基准端面。

进一步的，所述滑动件包括活动连接的滑座和滑座拉杆，滑座与定位滑动夹头传动连接，滑座拉杆用于与动力机构连接；所述主导向孔包括前导向段和后导向段，滑座与前导向段滑动连接，滑座拉杆与后导向段滑动连接。

进一步的，所述导向滑套的前端设有密封盖，所述定位滑动夹头和滑座拉杆均设有密封圈。

进一步的，所述定位滑动夹头有三个，三个定位滑动夹头沿导向滑套的外圆周均匀分布。

本发明进一步提供了一种发动机缸体定位装置，包括夹具体，夹具体设有与发动机缸体上气缸套对应的两个定位孔，定位孔内设置有如上所述的发动机缸体楔形定心夹具，定心夹具通过基准端面与夹具体的上表面配合连接，定心夹具的滑动件下端贯穿于定位孔并连接有动力机构；夹具体上表面还设有用于支撑发动机缸体的多个定位凸台，多个定位凸台的上部处于与定心夹具基准端面相平行的同一平面的内。

本发明的有益点在于：本方案采用楔形定位原理，能够实现气缸套自定心，最大限度的消除误差，保证了后序气缸套精加工余量均匀，避免产生单边。

附图说明

图1为现有技术中发动机缸体的定位示意图；

图2为实施例1中定心夹具的结构示意图；

图3为实施例1中定位滑动夹头的结构示意图；

图4为实施例1中滑座的结构示意图；

图5为实施例1中固定基座的结构示意图；