[实用新型]一种道路行驶安全快速测试与评价装置

说明书

本实用新型公开了道路测试领域内的一种道路行驶安全快速测试与评价装置，包括检测车，检测车的尾端下方连接有检测块，检测块与检测车之间连接有固定角度的测力机构，检测块还连接有测距机构，检测车内固定有数据处理机构，测力机构、测距机构均与数据处理机构连接。本实用新型测试道路网络抗滑性能后，可通过可视化地图界面，从宏观上把控抗滑不足路段，用以控制车速、安全提示和养护决策。本方案速度快、简明可视、能够反映路面实时抗滑性能，适用于高等级公路和市政道路的维修养护决策以及路政管理、交通管控方案指导，具有良好的推广价值和应用和空间。

技术领域

本实用新型涉及道路测试领域，具体涉及一种道路行驶安全快速测试与评价装置。

背景技术

对路面进行抗滑性能测定最初根据摩擦力学的概念进行，涉及车辆轮胎与路面材料之间的摩擦力学作用和其它影响因素的分析。发达国家(如英国、法国和美国等)在20世纪20年代末就开始路面抗滑性能测试技术的研究，之后又召开了数届道路表面特征国际会议。研究内容主要涉及摩擦系数测定技术和摩擦机理、滑溜事故及抗滑标准等问题，这些研究提供了理论基础和实践经验，世界各国据此纷纷研制出许多路面摩擦系数检测设备和仪器。

最初英国TRRL研制出摆式摩擦系数测定仪，后在全世界被许多国家广泛使用。80年代交通部公路科学研究所的有关技术专家研制出第一代国产摆式仪，后被订入我国相关的行业技术规范、规程中。摆式仪的摆锤底面装有橡胶滑块，摆锤从一定高度自由下摆时，滑块面同试验表面接触。由于两者间的摩擦而损耗部分能量，使摆锤只能回摆到一定高度。表面摩擦阻力越大，回摆高度越小(即摆值越大)。测试指标即为摩擦摆值，其优点为定点测量，原理简单，不仅可以用于室内，而且可用于野外测试路面的抗滑值，且摆式摩擦系数测定仪便于携带，操作简单；其缺点是效率低，不可能对里程较长的道路进行全线测试，而只能选择某些路段抽样调查，这使得测试结果表征路面抗滑性能的具有一定的片面性，人为影响因素大，影响道路交通，特别在高速行车道路上，安全性差，不能满足检测的高效、自动、安全等要求。

日本制造的动态摩擦系数测试仪，简称DFT，与摆式仪相似，通过摩擦力作功，用旋转动能损失来反算动态摩擦系数值。该仪器已被多个国家的研究者所注意，有逐渐被采用的趋势。DFT的优点是便于携带，可测试单采样点处0～80km/h范围内的摩擦系数值，其缺点是对粗构造路面不适用。

英国TRRL于60年代研制横向力系数(SFC)测试仪，称为SCRIM系统。中国于80年代末引进SCRIM系统，并已进入交通行业标准体系。其测试原理为测试车上安装有标准试验轮胎，与车辆行驶方向偏转成一定的角度(20°偏角)。汽车以一定的速度在潮湿路面上行驶时，试验轮胎受到侧向摩阻作用，此摩阻力除以试验轮上的载重，即为横向力系数(SFC值)，该值可以反映纵、横两个方向的摩擦力性能。该系统能以任意速度对路面进行长距离连续SCRIM测试，每次携带的喷洒水量可供测试里程约55km，测试结果符合车辆实际制动或滑溜时的情况，并且测试不影响其它车辆的正常行驶。

美国、日本、瑞典等国家还采用纵向摩擦系数测试车(如SAFEGATE摩擦测试车)来评价道路路面的防滑状况，该类设备测定的纵向摩擦系数主要表示车辆在路面上沿行车方向制动时的路面抗力。

我国目前采用的主要检测手段为摆式摩擦仪及铺砂法，这些设备的测试结果受测试条件、环境以及操作过程等因素影响而表现出较差的稳定性，其测试结果不能真实地反映路面实际抗滑性能，从而导致它们对同一路段的路面进行测试时会得到不同的结果，其效率和可靠性也无法满足道路管理的需要，检测结果也需要经过繁杂的转换才能体现，不能快速实时的对道路检测结果进行直观体现。另一方面，虽然动态连续式检测已成为当今国际上的主流，但是其检测结果不能对完整道路的全线进行直观的抗滑性能体现。

实用新型内容

本实用新型意在提供一种道路行驶安全快速测试与评价装置，以解决现有道路检测设备不能快速的对检测结果进行体现的问题。