[实用新型]一种铁路隧道微压波缓冲结构

说明书

本实用新型实施例公开了一种铁路隧道微压波缓冲结构，通过在隧道内壁且间隔固定设置的多个分流结构，分流结构包括至少一根两端开口的分流管，分流管的第一端开口朝向隧道入口，分流管的第二端开口连通通风管道和/或排水管道，利用分流管对铁路隧道内的高压波进行分流，使得高压波的传播能力分散，从而有效减小洞口处的微压波效应，本实用新型提供的铁路隧道微压波缓冲结构适用于各种地形环境隧道、易于施工，造价成本低，维护起来比较容易，具有较强的实用性，有效减缓微压波效应。

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道工程领域，尤其是一种铁路隧道内缓冲结构。

背景技术

由于隧道内空气动力学效应的原因，列车以高速进入隧道时，撞击隧道内空气产生高压波，该高压波往隧道内以空气的速度传递，而形成隧道空气的活塞效应，当高压波抵达隧道口且冲出隧道出口时，大部分会向进口反射成膨胀波，小部分在隧道出口以脉冲波的形式向周围地区辐射出去，且因空间突然扩大，而产生微压波，称为微压波噪音，微压波导致隧道出口发生气动爆破噪声，列车车窗以及附近轻型结构物，例如房屋门窗等急剧振动，造成严重的噪声污染，同时隧道内辅助设施受到气动荷载的反复作用，耐久性和使用功能受到影响，缩短了使用寿命，甚至危及行车安全。

目前，缓解铁路隧道空气动力效应的措施主要在洞门结构设计上，但该工程施工难度较大，而且造价昂贵、维护成本较高。

发明内容

本实用新型的目的是提供一种铁路隧道微压波缓冲结构，以解决现有技术中的问题，使得隧道微压波缓冲结构适用于各种地形环境隧道、易于施工、有效减缓微压波效应，经济效果显著。

本实用新型实施例提供了一种铁路隧道微压波缓冲结构，所述铁路隧道微压波缓冲结构包括：设置在隧道内壁且间隔固定设置的多个分流结构，所述分流结构包括至少一根两端开口的分流管，所述分流管的第一端开口朝向隧道入口，所述分流管的第二端开口连通通风管道和/或排水管道。

作为优选地，所述分流管的第一端开口还设置有分流收集结构。

作为优选地，所述分流收集结构包括直径逐渐减小的喇叭管头，所述喇叭管头的大直径端朝向隧道入口，所述喇叭管头的小直径端与所述分流管的第一端开口连接。

作为优选地，所述喇叭管头内部设置有蜂窝状的多个分流入口。

进一步地，所述分流收集结构与所述分流管的第一端开口的连接处还设置有伸缩连接管。

进一步地，所述分流管内设置有多个隔板交叉形成的消音腔。

具体地，所述分流管内壁与外壁上均设置有消音涂层。

具体地，所述分流管的第一端开口为弧形扁口，且所述分流管的第一端开口与隧道内壁的顶部和/或隧道内壁的侧面相贴。

与现有技术相比，本实用新型实施例提出的技术方案的有益技术效果包括：

本实用新型实施例公开了一种铁路隧道微压波缓冲结构，通过在隧道内壁且间隔固定设置的多个分流结构，分流结构包括至少一根两端开口的分流管，分流管的第一端开口朝向隧道入口，分流管的第二端开口连通通风管道和/或排水管道，利用分流管对铁路隧道内的高压波进行分流，使得高压波的传播能力分散，从而有效减小洞口处的微压波效应，本实用新型提供的铁路隧道微压波缓冲结构适用于各种地形环境隧道、易于施工，造价成本低，维护起来比较容易，具有较强的实用性，有效减缓微压波效应而且经济效果显著。

附图说明

图1为本实用新型实施例提供的一种铁路隧道微压波缓冲结构示意图；

图2为本实用新型又一实施例提供的喇叭管头的结构示意图；

图3为本实用新型又一实施例提供的蜂窝状的多个分流入口的结构示意图；