[实用新型]一种用于DPF再生的燃烧器

说明书

本实用新型提供一种用于DPF再生的燃烧器，包括燃烧筒，柴油雾化器和点火机构，柴油雾化器用于向燃烧筒提供雾化的柴油，点火机构用于点燃经雾化的柴油，其特征在于，所述燃烧器有三通管，三通管的第一通路连通柴油机排气管道，第二通路连通助燃气流均衡分布室，第三通路连通尾气混合腔道，第二通路和第三通路之间的气流流量由阀门分配，助燃气流均衡分布室中有多孔圆筒，多孔圆筒内壁连接有若干径向的引流板，燃烧筒位于尾气混合腔道中，其前端位于多孔圆筒中，后端连通尾气混合腔道，柴油雾化器的喷嘴和点火机构位于燃烧筒前端，尾气混合腔道后端用于连通DPF入口端。

技术领域

本实用新型涉及柴油发动机排放控制技术，尤其用于颗粒过滤器（DPF）再生的燃烧器。

背景技术

柴油发动车排放后处理技术中的颗粒过滤器（DPF）使用过程中，DPF中积累的颗粒物越来越多，致使发动机排气背压逐渐升高，一段时间后，排气背压高出限定值，需要及时启动再生程序。

再生程序是清除DPF中颗粒物的过程，主要加热再生法，水洗再生法，高压空气反吹法等。加热再生法由加热装置产生温度约为400—600℃的气流，将DPF中积累的颗粒物氧化燃烧掉。目前只有加热再生法可以在不拆卸DPF的情况下进行再生，是比较便捷的方法。可选的加热装置一般有电热装置或燃料燃烧装置。电热装置可将发动机尾气加热到需要的温度，但耗电功率大，车用发电机不能满足用电要求，因此再生时需要外接电源才能完成。燃料燃烧装置采用喷射的燃料，在助燃气流中燃烧，燃烧后的高温尾气导入DPF中实现再生。

CN104454086A公开的DPF再生系统中，采用空气作为助燃气体，电控单元根据收集的温度信号及压力信号控制燃烧器油泵喷油和燃烧器内的电热塞引燃，继而产生高温气体，高温气体汇入发动机排气管对排气管中的废气加热，加热后的废气经DOC氧化进一步升温，实现DPF中的微粒再生。

CN105971692A公开的点火升温装置用于将燃烧的火焰与尾气一起送入ART系统，利用尾气中残余的氧气助燃来使得尾气的温度迅速升高，使得滞留在DPF内的微小颗粒物燃烧，点火升温装置采用空气进行助燃。

CN206545532U公开一种燃烧混合器用独立燃烧装置，包括同轴心直径不同且连通的第一内壳和第二内壳，分别形成第一内部独立燃烧腔和第二内部独立燃烧腔，第一内壳另一端的外壁通过第二安装座与壳体固定连接，可以避免尾气流动对燃油燃烧的影响，尾气不会对火焰造成冲刷。

以上燃烧装置都是以空气作为助燃气体。对于较大功率的发动机而言，由于需要上千瓦的大功率高压风机，车用发电机或电池没有这样的供电能力，因此DPF再生时需要外接电源，使用很不方便。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种使用柴油机排气作为助燃气体的燃油燃烧器，该燃烧器点火、燃烧可靠性高，为后端的DPF提供满足再生要求的高温气体。

本实用新型将发动机排气进行分流，取其中的一部分用作助燃气体，燃烧后的尾气与分流出去的另一部分排气混合，形成满足DPF再生要求的高温气体。

本实用新型燃烧器包括燃烧筒，柴油雾化器和点火机构，柴油雾化器用于向燃烧筒提供雾化的柴油，点火机构用于点燃经雾化的柴油，其特征在于，所述燃烧器有三通管，三通管的第一通路连通柴油机排气管道，第二通路连通助燃气流均衡分布室，第三通路连通尾气混合腔道，第二通路和第三通路之间的气流流量由阀门分配，助燃气流均衡分布室中有多孔圆筒，多孔圆筒内壁连接有若干径向的引流板，燃烧筒位于尾气混合腔道中，其前端位于多孔圆筒中，后端连通尾气混合腔道，柴油雾化器的喷嘴和点火机构位于燃烧筒前端，尾气混合腔道后端用于连通DPF入口端。

优选的是，三通管为气流分配阀，三通管中有一可转动的阀板，通过阀板转动角度的变化可使第一通路进入的气流在二通路和第三通路之间进行分配，阀板连接电动机构。