[实用新型]控制臂及汽车悬架

说明书

本实用新型属于汽车悬架技术领域，涉及一种控制臂及汽车悬架。该控制臂包括控制臂焊接总成以及球头总成，所述控制臂焊接总成包括球头销安装端，所述球头总成包括球头座以及压装在所述球头座内的球头销，所述球头销安装端设有内螺纹孔，所述球头座的外侧设有与所述内螺纹孔匹配的外螺纹，所述球头总成通过所述外螺纹螺纹连接在所述内螺纹孔内而可拆卸地连接在所述球头销安装端。该控制臂的球头总成便于装配和拆卸，维修成本低，能够减轻控制臂的整体质量并减小控制臂的体积，使得控制臂的占用空间更小，利于控制臂在汽车悬架中进行布置。

技术领域

本实用新型属于汽车悬架技术领域，特别是涉及一种控制臂及汽车悬架。

背景技术

控制臂是汽车底盘的重要组成部件，通过控制臂可将转向节连接在副车架上。一般的控制臂，通过其上的一处球头总成和两处衬套总成分别与转向节和副车架螺栓连接。

如图1和图2所示，现有的汽车控制臂包括控制臂上片1a、控制臂下片2a和球销3a，球销3a和控制臂上片1a之间安装有球销防尘罩4a。控制臂上片1a上设有第一开孔11a，控制臂下片2a上设有第二开孔21a，控制臂上片1a和控制臂下片2a相对连接，使第一开孔11a与第二开孔21a相向形成贯通的安装孔5a，球销3a插入并固定在安装孔5a内。该汽车控制臂采用压入式球头的结构来替代传统的铆接或螺栓连接的方式。

该控制臂，控制臂主体为由控制臂上片1a和控制臂下片2a组成的双片焊接结构，质量较大。控制臂上片1a上的第一开孔11a和控制臂下片2a上的第二开孔21a相向形成贯通的安装孔5a，球销3a过盈压入安装孔5a中进行装配。为保证球销3a与控制臂主体之间能够安全可靠的连接，对第一开孔11a和第二开孔21a的孔径及二者同轴度尺寸精度具有较高的要求，而第一开孔11a和第二开孔21a是采用冲压及焊接方式制造，较难满足其尺寸精度，会使废品成本增加，同时存在球销3a脱出控制臂主体的风险。另外，该结构不能单独更换球销3a，如球销3a损坏则需更换整个控制臂，维修成本较高。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是：针对现有的控制臂难以单独更换球销导致维修成本较高的技术问题，提供一种控制臂及汽车悬架。

为解决上述技术问题，一方面，本实用新型实施例提供了一种控制臂，包括控制臂焊接总成以及球头总成，所述控制臂焊接总成包括球头销安装端，所述球头总成包括球头座以及压装在所述球头座内的球头销，其中，所述球头销安装端设有内螺纹孔，所述球头座的外侧设有与所述内螺纹孔匹配的外螺纹，所述球头总成通过所述外螺纹螺纹连接在所述内螺纹孔内而可拆卸地连接在所述球头销安装端。

本实用新型实施例提供的控制臂，控制臂焊接总成的球头销安装端设有内螺纹孔，球头总成的球头座的外侧设有与内螺纹孔匹配的外螺纹，球头总成通过外螺纹螺纹连接在内螺纹孔内而可拆卸地连接在球头销安装端。当需要单独更换损坏的球头总成时，只需将球头总成从球头销安装端拧下即可，而不需更换整个控制臂，降低维修成本，避免现有技术中球头总成通过过盈方式压入控制臂本体中，导致后期无法对球头总成进行更换维修的问题。此外，控制臂的球头总成便于装配和拆卸，无需另外增加独立的紧固件组，能够减轻控制臂的整体质量并减小控制臂的体积，使得控制臂的占用空间更小，利于控制臂在汽车悬架中进行布置。

可选地，所述控制臂焊接总成还包括控制臂单片本体，所述球头销安装端形成在所述控制臂单片本体的第一端部，所述球头销安装端设有环状翻边，所述环状翻边的内壁设置有内螺纹以形成所述内螺纹孔。

可选地，所述控制臂单片本体为单片的钣金冲压件。

可选地，所述球头销包括球销杆及连接在所述球销杆一端的球头，所述球头座内形成有球形空腔，所述球头压装在所述球形空腔内。

可选地，所述球头座包括壳体及设置在所述壳体内的支撑座，所述球形空腔形成在所述支撑座的内部，所述外螺纹设置在所述壳体的外侧。