[实用新型]汽车启动系统有效
申请号: | 201820307303.1 | 申请日: | 2018-03-06 |
公开(公告)号: | CN208010498U | 公开(公告)日: | 2018-10-26 |
发明(设计)人: | 朱振宇;钟宇明;张晓东;李祥生;黄炎 | 申请(专利权)人: | 深圳英驱新能源有限公司 |
主分类号: | F02N11/00 | 分类号: | F02N11/00;F02N15/02;F01P5/12 |
代理公司: | 深圳市瑞方达知识产权事务所(普通合伙) 44314 | 代理人: | 杨波;高瑞 |
地址: | 518000 广东省深圳市龙岗区吉*** | 国省代码: | 广东;44 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 电机 动力输出装置 第一壳体 泵叶 汽车启动系统 冷却液 输出轴 水泵 体内 电机使用寿命 汽车起动系统 本实用新型 发动机成本 单向轴承 电机散热 飞轮啮合 节约空间 冷却系统 水泵电机 出水口 进水口 发动机 伸出 流通 配合 | ||
1.一种汽车启动系统,其特征在于,包括水泵、电机(8)、动力输出装置;
所述水泵包括第一壳体(15)和泵叶(12),所述电机(8)、泵叶(12)位于所述第一壳体(15)内,所述泵叶(12)通过单向轴承(13)安装在所述电机(8)的输出轴(10)上,所述第一壳体(15)上设有进水口(6)和出水口(5),供冷却液在所述第一壳体(15)内流通;
所述电机(8)的输出轴(10)伸出所述第一壳体(15),并与所述动力输出装置配合,以让所述动力输出装置与发动机的飞轮(1)啮合、分离。
2.根据权利要求1所述的汽车启动系统,其特征在于,所述动力输出装置包括第二壳体(23)、以及设置在所述第二壳体(23)内的传动轴(17)、电磁铁(18)、弹性件(19)、挡圈(20)、单向离合器(21)、驱动齿轮(22),所述第二壳体(23)与所述第一壳体(15)组装连接;
所述传动轴(17)一端与所述输出轴(10)配合,所述电磁铁(18)、弹性件(19)、挡圈(20)、单向离合器(21)、驱动齿轮(22)在所述传动轴(17)上沿远离所述输出轴(10)的方向排布;
所述电磁铁(18)、弹性件(19)、挡圈(20)均套设在所述传动轴(17)上,且所述电磁铁(18)与所述第二壳体(23)固定连接,所述弹性件(19)的两端分别与所述电磁铁(18)和所述挡圈(20)相连;
所述单向离合器(21)、驱动齿轮(22)安装在所述传动轴(17)上,所述第二壳体(23)上设有与所述驱动齿轮(22)对应的驱动孔;
所述弹性件(19)在所述电磁铁(18)通电时,所述弹性件(19)和挡圈(20)推动所述单向离合器(21)、驱动齿轮(22)及所述传动轴(17)向远离所述输出轴(10)的方向移动,让所述驱动齿轮(22)移动到所述驱动孔外与所述飞轮(1)啮合,在所述电磁铁(18)断电后,所述单向离合器(21)、驱动齿轮(22)及所述传动轴(17)向靠近所述输出轴(10)的方向移动,让所述驱动齿轮(22)与所述飞轮(1)分离。
3.根据权利要求2所述的汽车启动系统,其特征在于,所述传动轴(17)与所述输出轴(10)同轴设置或呈夹角设置。
4.根据权利要求1所述的汽车启动系统,其特征在于,所述电机(8)为直流电机(8)。
5.根据权利要求1所述的汽车启动系统,其特征在于,所述电机(8)与所述发动机的控制单元通信连接,以根据发动机的曲轴位置信号检测电机(8)的电角度,进而调节所述电机(8)的转动速度。
6.根据权利要求1至5任一项所述的汽车启动系统,其特征在于,所述第一壳体(15)包括管体(4)和泵壳(3),所述管体(4)套设在所述电机(8)外,所述泵壳(3)罩设在所述泵叶(12)上,并与所述管体(4)连接;
所述泵壳(3)与所述管体(4)向背的一端向远离所述管体(4)的方向延伸有环形延伸部,所述延伸部的内壁面上设有内齿轮,所述输出轴(10)与所述内齿轮之间设有行星齿轮(16),所述行星齿轮(16)驱动所述传动轴(17)转动。
7.根据权利要求6所述的汽车启动系统,其特征在于,所述传动轴(17)与所述输出轴(10)对应的端部设有与所述行星齿轮(16)啮合的传动齿轮。
8.根据权利要求6所述的汽车启动系统,其特征在于,所述电机(8)与所述泵叶(12)相对的端部设有盖板(11),所述盖板(11)套设到所述输出轴(10)上,所述盖板(11)与所述输出轴(10)之间设有密封件。
9.根据权利要求8所述的汽车启动系统,其特征在于,所述盖板(11)夹设在所述泵壳(3)和所述管体(4)之间。
10.根据权利要求9所述的汽车启动系统,其特征在于,所述进水口(6)、出水口(5)分别与所述电机(8)、泵叶(12)的位置对应,所述盖板(11)上设有流通孔,供冷却液由所述盖板(11)一侧向另一侧流通。
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