[实用新型]一种轨道车辆数据记录仪

说明书

本实用新型涉及一种轨道车辆数据记录仪，包括金属壳体、数据记录单元及设置在金属壳体上的四个电气接口：第一电气接口用于与轨道车辆电源连接，第二电气接口用于与制动系统CAN总线连接，第三电气接口用于与车辆以太网连接，第四电气接口用于与车体的接地连接；金属壳体内部封装有板卡及各个电气接口线缆，数据记录单元与壳体内部的板卡电连接，用于存储制动系统CAN总线上传输的数据。本实用新型能够实时记录制动系统CAN总线上的传输数据，扩展了制动系统数据存储容量及内容，且可以通过数据记录卡或以太网快速方便地进行数据下载，对于列车故障深度分析及大数据库建立发挥了重要作用。

技术领域

本实用新型属于轨道交通中制动设备技术领域，涉及一种轨道车辆制动系统数据记录仪。

背景技术

对于目前轨道交通特别是地铁车辆，基于双通道CAN网络的架控制动系统得到广泛运用。为了实现正常可靠的常用制动控制、紧急制动控制及防滑控制等，不仅需要每辆车的电子制动控制单元(简称为EBCU)之间通过制动系统内部CAN网络进行数据传输，还需要制动系统与其他外部系统如牵引系统、列车控制和管理系统(简称为TCMS)等进行信号及指令的传输与交换。

一方面现有EBCU故障存储信息容量较小，通常只有数百千字节，存储的故障内容仅包含故障发生前后的环境数据及有限的定义变量，且不具备实时记录存储功能，对于后期故障深度分析有一定的局限性；另一方面现有EBCU下载数据时需要使用特殊转换工具通过维护端口才能进行下载。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的是提供一种轨道车辆数据记录仪，具有实时记录存储制动系统内部CAN网络上传输的所有数据的功能，并可以通过数据记录卡或以太网得到CAN网上传输的数据。

为了解决上述技术问题，本实用新型的技术方案如下：

一种轨道车辆数据记录仪，包括金属壳体、第一电气接口、第二电气接口、第三电气接口、第四电气接口和数据记录单元，所述第一电气接口和第二电气接口均设置在所述金属壳体上，所述第一电气接口用于与轨道车辆电源连接，所述第二电气接口用于与制动系统CAN总线连接；

所述金属壳体内部封装有板卡及各个电气接口的线缆，所述数据记录单元包括数据记录卡和卡槽，所述卡槽开设在所述金属壳体上，所述卡槽与所述金属壳体内部的所述板卡电连接，所述数据记录卡插设在所述卡槽内，用于存储所述制动系统CAN总线上传输的数据。

进一步地，所述轨道车辆数据记录仪还包括第三电气接口，所述第三电气接口设置在所述金属壳体上，用于与所述轨道车辆以太网连接，所述第三电气接口上盖设有可分离的螺帽。

进一步地，所述轨道车辆数据记录仪还包括防脱落保护组件，所述防脱落保护组件包括防脱落钢丝绳、螺栓和垫片，所述螺栓穿过所述垫片将所述防脱落钢丝绳的一端固定在所述金属壳体上，所述防脱落钢丝绳的另一端与所述螺帽连接，所述防脱落保护组件用于在所述轨道车辆要求以太网功能时，对分离的螺帽起到防脱落作用。

进一步地，所述轨道车辆数据记录仪还包括第四电气接口，所述第四电气接口用于将所述数据记录仪与所述轨道车辆进行接地连接，所述第四电气接口包括接地螺栓、平垫片、弹性垫片和螺母，所述接地螺栓的一端与所述金属壳体连接，其另一端向外延伸，所述平垫片和所述弹性垫片依次套设在所述接地螺栓上，所述螺帽设置在所述接地螺栓远离所述金属壳体的一端。

进一步地，所述轨道车辆数据记录仪还包括设置在所述金属壳体上的状态指示面板，所述状态指示面板用于通过指示灯的颜色来指示所述数据记录仪的工作状态。

进一步地，所述第一电气接口采用快速连接器卡口旋转连接形式，所述快速连接器内设置有插针，每根插针的针脚在针脚固定器端面设有符号标记。

进一步地，所述第二电气接口采用快速连接器卡口旋转连接形式，所述快速连接器内设置有插针，每根插针的针脚在针脚固定器端面设有符号标记。