[实用新型]用于调整车轮外倾角的轮毂支座及汽车

说明书

本实用新型公开了一种用于调整车轮外倾角的轮毂支座及汽车，其中该轮毂支座包括：支架本体、侧板和偏心螺栓；其中，支架本体用于固定汽车的轮毂，支架本体包括立板，立板上设置有第一通孔，侧板上设置有第二通孔，偏心螺栓依次穿过第一通孔和第二通孔，偏心螺栓上设置有凸部，凸部与第一通孔配合；偏心螺栓上设置有第一垫片，第一垫片上设置有第一止动齿，第一止动齿伸入到第二通孔中。本实用新型提供的用于调整车轮外倾角的轮毂支座及汽车，通过设置偏心螺栓，实现了对车轮外倾角的调整；另外，通过将第一止动齿转动到第二通孔中的不同位置，实现了对车轮轮心高度的调节。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种用于调整车轮外倾角的轮毂支座及汽车。

背景技术

车轮外倾角是影响轮胎的偏磨及整车的性能的关键因素。现有技术中，为保证车轮的定位精度，通常采用盘铣刀对轮毂安装面进行铣削加工，从而调整出设定的外倾角。图1为现有技术中轮毂安装结构的结构示意图，如图1所示，轮毂支座1焊接在后扭力梁的纵臂2上，后轮毂总成安装支架3焊接在轮毂支座1上，后轮毂总成可以通过螺栓与后轮毂总成安装支架3固定连接。

此结构形式的轮毂安装结构，通过焊接方式与纵臂2固定约束，轮胎外倾角不具备可调性，为保证外倾角满足设计要求，通常需要增加端面铣工装，通过盘铣刀对后轮毂总成安装支架3外平面进行精铣来达到设计要求，图2为现有技术中后轮毂总成安装支架在精铣加工后的状态图，其中，后轮毂总成安装支架3的端面在精铣加工后的倾斜角度为90.92°±0.5°，经过精铣加工后的该端面与轮毂支座1贴合面不平行，导致安装螺栓轴线与后轮毂总成安装支架3贴合面不垂直，会造成车辆在形式过程中，出现力矩衰减故障，严重会导致轮胎脱落，安全性难以得到保障。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于调整车轮外倾角的轮毂支座及汽车，以解决上述现有技术中的问题，实现轮胎外倾角的可调节性。

本实用新型提供了一种用于调整车轮外倾角的轮毂支座，其中，包括：

用于固定轮毂的支架本体，所述支架本体包括立板，所述立板上设置有第一通孔；

侧板，所述侧板与所述立板通过螺栓连接，所述侧板上设置有第二通孔；

偏心螺栓，所述偏心螺栓依次穿过所述第一通孔和所述第二通孔，所述偏心螺栓上设置有凸部，所述凸部与所述第一通孔配合；

所述偏心螺栓上设置有第一垫片，所述第一垫片上设置有第一止动齿，所述第一止动齿伸入到所述第二通孔中。

如上所述的用于调整车轮外倾角的轮毂支座，其中，优选的是，还包括固定支架，所述固定支架的一端与所述侧板固定连接，所述固定支架的另一端设置有第三通孔；

所述偏心螺栓上还设置有第二垫片，所述第二垫片上设置有第二止动齿，所述第二止动齿伸入到所述第三通孔中。

如上所述的用于调整车轮外倾角的轮毂支座，其中，优选的是，所述固定支架包括长板、短板和连板，所述连板的两端分别与所述长板和所述短板固定连接，所述短板与所述长板分别设置在所述侧板和所述立板的两侧，所述短板与所述侧板固定连接，所述第三通孔设置在所述长板上。

如上所述的用于调整车轮外倾角的轮毂支座，其中，优选的是，所述侧板上设置有弧形豁口，所述侧板通过所述弧形豁口固定设置在汽车的后扭力梁的纵臂上。

如上所述的用于调整车轮外倾角的轮毂支座，其中，优选的是，所述支架本体还包括背板，所述背板上设置有安装孔，所述轮毂通过所述安装孔固定设置在所述背板上。

如上所述的用于调整车轮外倾角的轮毂支座，其中，优选的是，所述立板包括第一立板和第二立板，所述第一立板与所述第二立板对称设置在所述背板上；