[实用新型]一种并联式挤压油膜阻尼器

说明书

本实用新型提出一种并联式挤压油膜阻尼器，包括套筒3、轴承4、支座5、拉杆6、支架7、机匣8、外层油膜供油孔9、内层油膜供油孔10、由机匣8和支座5构成的外层油膜阻尼器A、由套筒3和支座5构成的内层油膜阻尼器B；所述套筒3固定于机匣8上，所述轴承4与支座5通过拉杆6的一端进行连接，所述拉杆6的另一端与支架7的一端相连接，所述支架7的另一端固定在机匣8上，所述外层油膜供油孔9设置于机匣8上，所述内层油膜供油孔10设置于套筒3上，所述外层油膜供油孔9与外层油膜阻尼器A相通，所述内层油膜供油孔10与内层油膜阻尼器B相通。本专利使得阻尼器阻尼增加时油膜刚度呈现出线性增加的趋势，降低油膜刚度非线性的情况。

技术领域

本实用新型属于阻尼减振技术领域，具体涉及一种并联式挤压油膜阻尼器。

背景技术

挤压油膜阻尼器，如图1所示，由于结构简单和减振效果好，在航空发动机上得到了广泛地应用。在实际航空发动机中，由于航空发动机转子系统的重力、制造以及装配误差等不平衡因素所产生的不平衡力常常会引起转子的振动。为了减小转子系统的振动，通常在转子支承处采用挤压油膜阻尼器来抑制转子系统的振动。在转子横向载荷作用下，油膜轴颈产生径向位移，进而挤压油膜产生油膜阻尼，从而起到减振的作用。但是在大的不平衡响应下，油膜呈现出大的非线性，这种非线性情况在油膜刚度上表现得更为明显。由于油膜刚度非线性地过分增加，导致系统的实际临界转速相应提高，从而使转子不能很快冲过临界状态，较长时间处于大的振动状态下，还会导致振动的不稳定现象产生。因此，阻尼器提供油膜阻尼的同时，产生相对较小的油膜刚度，更有利于航空发动机的可靠工作。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提出一种并联式挤压油膜阻尼器。

1、一种并联式挤压油膜阻尼器，其特征在于，包括套筒(3)、轴承(4)、支座(5)、拉杆(6)、支架(7)、机匣(8)、外层油膜供油孔(9)、内层油膜供油孔(10)、由机匣(8) 和支座(5)构成的外层油膜阻尼器(A)、由套筒(3)和支座(5)构成的内层油膜阻尼器(B)；

所述套筒(3)固定于机匣(8)上，所述轴承(4)与支座(5)通过拉杆(6)的一端进行连接，所述拉杆(6)的另一端与支架(7)的一端相连接，所述支架(7)的另一端固定在机匣(8)上，所述外层油膜供油孔(9)设置于机匣(8)上，所述内层油膜供油孔(10)设置于套筒(3)上，所述外层油膜供油孔(9)与外层油膜阻尼器(A)相通，所述内层油膜供油孔(10)与内层油膜阻尼器(B)相通。

2、所述的并联式挤压油膜阻尼器，其特征在于，所述外层油膜阻尼器(A)由外层油膜阻尼器轴颈(2A)和外层油膜阻尼器外圈(1A)之间充的油膜构成，所述内层油膜阻尼器(B)由内层油膜阻尼器轴颈(2B)和内层油膜阻尼器外圈(1B)之间填充的油膜构成；

所述外层油膜阻尼器外圈(1A)位于机匣(8)的内侧，所述内层油膜阻尼器外圈(1B) 位于套筒(3)的外侧，所述外层油膜阻尼器轴颈(2A)位于支座(5)的外表面，所述内层油膜阻尼器轴颈(2B)位于支座(5)的内表面，所述外层油膜供油孔(9)与外层油膜阻尼器外圈(1A)相通，所述内层油膜供油孔(10)与内层油膜阻尼器外圈(1B)相通。

本实用新型的有益效果：

本实用新型提出一种并联式挤压油膜阻尼器，在原有挤压油膜阻尼器的结构基础上增加一个套筒，形成内外双层油膜。通过对内外双层油膜同时挤压可提供更大的油膜阻尼，相较于只有单层油膜的传统挤压油膜阻尼器，在达到相同的油膜阻尼时由于油膜刚度的高度非线性的情况，使得油膜刚度较大。本专利的设计使得阻尼器阻尼增加时油膜刚度呈现出线性增加的趋势，降低油膜刚度非线性的情况。

附图说明

图1为挤压油膜阻尼器结构示意图；

图2为本实用新型具体实施方式中并联式挤压油膜阻尼器的截面结构示意图；