[实用新型]一种地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构

说明书

本实用新型公开了一种地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构，包括钢管混凝土巨柱、框支梁、首层盖板、箱型转换层和上盖剪力墙。钢管混凝土巨柱上部设有首层盖板，首层盖板上部设有箱型转换层，箱型转换层的上方设有上盖剪力墙。箱式转换层由空心箱体组成，空心箱体由相互平行布置的上板和下板，以及连接在上板和下板之间的框支梁组成。框支梁支撑着上盖剪力墙，并将竖直和水平方向上的力传递给钢管混凝土巨柱，上盖剪力墙通过钢管混凝土巨柱在箱式转换层完成全部转换。对于本实用新型的巨柱框支剪力墙结构，其有效的解决了上部剪力墙无法落地的问题，盖下空间大，上盖方案布置灵活，且能满足底层侧向刚度和抗震性能目标。

技术领域

本实用新型涉及建筑技术领域，特别涉及一种地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构。

背景技术

地铁车辆段是地铁线路必备的重要配套设施，主要用于地铁车辆检测、维修、清洁和运营保障。目前随着国内大量轨道交通、铁路车辆段、停车场建设以及国家集约用地、提高土地利用效率、实现城市环境和谐可持续发展的要求，出现了大量在车辆段或停车场上部建设开发的上盖建筑，该类型建筑往往下部为大开间车辆库房、检修车间，成为盖下车辆段空间，上部为高层住宅、写字楼等框支剪力墙结构，称为上盖。

现阶段，尤其针对盖下空间十分紧张的车辆综合基地，尽可能提供较大的盖下空间与上盖物业高密度的开发强度成了日益突显的矛盾。依据现有抗震规范要求，高层剪力墙必须保证有一定数量的落地剪力墙，这与下部车辆库房、检修车间柱网跨度要求较大、剪力墙无法落地相矛盾；高层结构上下层要求侧向刚度、抗剪承载力等过渡平缓不发生突变，而下部车辆库房、检修车间需要的大层高与上部住宅等民用建筑通常采用的小层高相矛盾，容易带来侧向刚度、抗剪承载力的突变。

目前地铁车辆高层建筑的部分框支剪力墙结构体系为了提高底层刚度、避免形成薄弱层，部分框支剪力墙的核心筒或部分墙体需落地，侵占用地十分紧张的盖下空间，造成空间资源的浪费，另外车辆综合基地工期普遍先于物业开发计划，若落地墙与盖板同期布置，则今后上盖开发(位置、户型)灵活性大打折扣。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构，其上盖剪力墙全部无落地，盖下空间大，上盖方案布置灵活，且可满足底层侧向刚度和抗震性能目标。

本实用新型为达到其目的，采用的技术方案如下：

一种地铁车辆段上盖开发巨柱框支剪力墙结构，其特征在于：包括钢管混凝土巨柱、首层盖板、箱型转换层和上盖剪力墙。所述钢管混凝土巨柱的上部设有所述首层盖板，所述首层盖板上方设有所述箱型转换层，所述箱型转换层的上方设有所述上盖剪力墙。

进一步的，所述上盖剪力墙为全部剪力墙不落地。

进一步的，所述钢管混凝土巨柱为上盖剪力墙的框支柱，所述钢管混凝土巨柱延伸入所述箱型转换层中。

进一步的，所述箱型转换层由空心箱体组成，所述空心箱体包括框支梁、上板和下板，所述上板和所述下板相互平行，所述框支梁连接在所述上板和所述下板之间。

进一步的，所述框支梁、上板和下板组成的箱型转换层支撑所述上盖剪力墙。

进一步的，所述箱型转换层、所述首层盖板、所述钢管混凝土巨柱和所述框支梁、上板和下板组成的箱型转换层共同形成框支受力结构。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1.盖下空间大，上盖方案布置灵活

钢管混凝土巨柱的上部设有箱型转换层，箱型转换层的上方设有上盖剪力墙，上盖剪力墙通过钢管混凝土巨柱在箱型转换层完成全部转换，得到的剪力墙全部不落地，底部无剪力墙，盖下空间大，上盖方案布置灵活。

2.满足底层侧向刚度和抗震性能目标