[实用新型]一种冗余式双重主动增压制动系统

权利要求书

1.一种冗余式双重主动增压制动系统,其特征在于，所述的一种冗余式双重主动增压制动系统包括制动操纵机构(1)、冗余增压单元(9)与ESC液压调节单元(30)；

所述的制动操纵机构(1)中的制动主缸(8)的前腔出液口H与冗余增压单元(9)的接口D之间采用制动管路连接，制动操纵机构(1)中的制动主缸(8)的后腔出液口I与冗余增压单元(9)的接口E之间采用制动管路连接；冗余增压单元(9)的出液接口F与ESC液压调节单元(30)的进液接口J之间采用制动管路连接，冗余增压单元(9)的出液接口G与ESC液压调节单元(30)的进液接口K之间采用制动管路连接。

2.按照权利要求1所述的一种冗余式双重主动增压制动系统,其特征在于，所述的ESC液压调节单元(30)设置有出液口L、出液口M、出液口N与出液口O；

所述的ESC液压调节单元(30)的出液口L与前左轮(57)之间采用制动管路连接，或者说，前左轮进液单向阀(49)的p口、前左轮进液阀(50)的a口与前左轮出液阀(56)的a口和前左轮(57)之间采用制动管路连接；ESC液压调节单元(30)的出液口M与前右轮(58)之间采用制动管路连接，或者说，前右轮出液阀(55)的a口、前右轮进液单向阀(47)的p口与前右轮进液阀(46)的a口和前右轮(58)之间采用制动管路连接；ESC液压调节单元(30)的出液口N与后左轮(59)之间采用制动管路连接，或者说，后左轮出液阀(54)的a口、后左轮进液单向阀(45)的p口与后左轮进液阀(44)的a口和后左轮(59)之间采用制动管路连接；ESC液压调节单元(30)的出液口O与后右轮(60)之间采用制动管路连接，或者说，后右轮出液阀(53)的a口、后右轮进液单向阀(42)的p口与后右轮进液阀(41)的a口和后右轮(60)之间采用制动管路连接。

3.按照权利要求1所述的一种冗余式双重主动增压制动系统,其特征在于，所述的制动操纵机构(1)的制动主缸(8)的前腔出液口H与冗余增压单元(9)的接口D之间采用制动管路连接是指：

所述的制动操纵机构(1)的制动主缸(8)的前腔出液口H和冗余增压单元(9)中的前轴高压单向阀(14)的p口、前轴转换阀(15)的p口与前轴高压电磁阀(16)的p口之间采用制动管路连接。

4.按照权利要求1所述的一种冗余式双重主动增压制动系统,其特征在于，所述的制动操纵机构(1)的制动主缸(8)的后腔出液口I与冗余增压单元(9)的接口E之间采用制动管路连接是指：

所述的制动操纵机构(1)的制动主缸(8)的后腔出液口I和冗余增压单元(9)中的后轴高压电磁阀(11)的p口、后轴高压单向阀(12)的p口与后轴转换阀(13)的p口之间采用制动管路连接。

5.按照权利要求1所述的一种冗余式双重主动增压制动系统,其特征在于，所述的冗余增压单元(9)的出液接口F与ESC液压调节单元(30)的进液接口J之间采用制动管路连接是指：

所述的冗余增压单元(9)中的前轴进液单向阀(24)的p口、前轴进液阀(23)的a口与前轴出液阀(29)的a口同和ESC液压调节单元(30)中的2号前轴高压单向阀(35)的p口、2号前轴转换阀(36)的p口与2号前轴高压电磁阀(37)的p口管路连接。

6.按照权利要求1所述的一种冗余式双重主动增压制动系统,其特征在于，所述的冗余增压单元(9)的出液接口G与ESC液压调节单元(30)的进液接口K之间采用制动管路连接是指：

所述的冗余增压单元(9)中的后轴进液阀(21)的a口、后轴进液单向阀(22)的p口与后轴出液阀(28)的a口同和ESC液压调节单元(30)中的2号后轴高压电磁阀(32)的p口、2号后轴高压单向阀(33)的p口与2号后轴转换阀(34)的p口管路连接。