[实用新型]一种冗余式双重主动增压制动系统

说明书

本实用新型公开了一种冗余式双重主动增压制动系统,为克服目前存在的效率低下、安全性不足的问题，所述的一种冗余式双重主动增压制动系统包括有制动操纵机构、冗余增压单元与ESC液压调节单元；制动操纵机构中的制动主缸的前腔出液口H与冗余增压单元的接口D管路连接，制动操纵机构的制动主缸的后腔出液口I与冗余增压单元的接口E管路连接；冗余增压单元的出液接口F与出液接口G分别和ESC液压调节单元中的进液接口J与进液接口K管路连接；ESC液压调节单元的出液口L与前左轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口M与前右轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口N与后左轮管路连接，ESC液压调节单元的出液口O与后右轮管路连接。

技术领域

本实用新型涉及汽车制动控制、主动安全以及智能辅助驾驶领域的一种制动系统，更确切地说，本实用新型涉及一种应用于自动紧急制动系统的冗余式双重主动增压制动系统。

背景技术

随着经济生活水平的提高，汽车保有量的迅速增长，汽车主动安全逐渐引起社会的重视。汽车主动安全，顾名思义，面对紧急情况，驾驶员未及时采取紧急措施或采取措施仍然避免不了危险的发生时，汽车主动干预制动和转向以保证安全的一项技术。自动紧急制动是主动安全的一项重要功能，是实现驾驶安全的有效途径之一，可以将驾驶过程中驾驶员未及时采取措施的碰撞危险程度降到最低甚至消除。因此，研究设计一种适用于汽车自动紧急制动系统的冗余式双重主动增压制动系统，通过该系统可控制液压管理主动增压以产生需求制动力，且在ESC液压调节单元失效的情况下能及时补充并保持液压压力，保证自动紧急制动时的安全可靠性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服了现有技术存在的效率低下、安全性不足的问题，提供了一种冗余式双重主动增压制动系统。

为解决上述技术问题，本实用新型是采用如下技术方案实现的：所述的一种冗余式双重主动增压制动系统包括制动操纵机构、冗余增压单元与ESC液压调节单元；

所述的制动操纵机构中的制动主缸的前腔出液口H与冗余增压单元的接口D之间采用制动管路连接，制动操纵机构中的制动主缸的后腔出液口I与冗余增压单元的接口E之间采用制动管路连接；冗余增压单元的出液接口F与ESC液压调节单元的进液接口J之间采用制动管路连接，冗余增压单元的出液接口G与ESC液压调节单元的进液接口K之间采用制动管路连接。

技术方案中所述的ESC液压调节单元设置有出液口L、出液口M、出液口N与出液口O；所述的ESC液压调节单元的出液口L与前左轮之间采用制动管路连接，或者说，前左轮进液单向阀的p口、前左轮进液阀的a口与前左轮出液阀的a口和前左轮之间采用制动管路连接；ESC液压调节单元的出液口M与前右轮之间采用制动管路连接，或者说，前右轮出液阀的a口、前右轮进液单向阀的p口与前右轮进液阀的a口和前右轮之间采用制动管路连接；ESC液压调节单元的出液口N与后左轮之间采用制动管路连接，或者说，后左轮出液阀的a口、后左轮进液单向阀的p口与后左轮进液阀的a口和后左轮之间采用制动管路连接；ESC液压调节单元的出液口O与后右轮之间采用制动管路连接，或者说，后右轮出液阀的a口、后右轮进液单向阀的p口与后右轮进液阀的a口和后右轮之间采用制动管路连接。

技术方案中所述的制动操纵机构的制动主缸的前腔出液口H与冗余增压单元的接口D之间采用制动管路连接是指：所述的制动操纵机构的制动主缸的前腔出液口H和冗余增压单元中的前轴高压单向阀的p口、前轴转换阀的p口与前轴高压电磁阀的p口之间采用制动管路连接。

技术方案中所述的制动操纵机构的制动主缸的后腔出液口I与冗余增压单元的接口E之间采用制动管路连接是指：所述的制动操纵机构的制动主缸的后腔出液口I和冗余增压单元中的后轴高压电磁阀的p口、后轴高压单向阀的p口与后轴转换阀的p口之间采用制动管路连接。