[实用新型]一种基于盾构法的单边侧式车站

说明书

本实用新型具体涉及一种基于盾构法的单边侧式车站，所述车站的站台结构包括上行站台和下行站台，其特征在于：所述站台结构位于盾构法施工完成的盾构隧道内，所述上行站台和所述下行站台位于不同平面空间。本实用新型的优点在于：避免了车站主体施工对地面交通、地下管线、周边建筑的影响，减少了粉尘、振动、噪音等污染，具有显著的社会效益和环境效益；同时可利用大盾构区间设置配线，提高大盾构区间的利用率，优化线路的配线设置，为增加运营效率创造条件；该站台结构使的站台宽度仅受盾构尺寸限制，不受一般车站的楼扶梯两侧站台宽度限制。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通施工领域，尤其是一种基于盾构法的单边侧式车站。

背景技术

在城市的轨道交通的施工中，存在施工地点周边建筑物密集、道路翻交条件困难、地下市政管线繁多且难以搬迁情况等等现实问题，同时在施工中粉尘、振动、噪音等污染问题严重，这些问题尤其存在于明挖式建筑施工中，例如地铁车站的建筑施工。

发明内容

本实用新型的目的是根据上述现有技术的不足，提供了一种基于盾构法的单边侧式车站，该车站利用大断面盾构技术施工轨道交通地下车站及相邻区间，将车站站台设置于盾构隧道内部，在保证地铁站台空间足够的情况下，实现封闭施工。

本实用新型目的实现由以下技术方案完成：

一种基于盾构法的单边侧式车站，所述车站的站台结构包括上行站台和下行站台，其特征在于：所述站台结构位于盾构法施工完成的盾构隧道内，所述上行站台和所述下行站台位于不同平面空间。

所述车站的上行轨道和下行轨道位于所述盾构隧道内的同一侧，并分层设置，所述上行站台和下行站台位于所述盾构隧道内的同一侧，并分层设置。

所述上行站台和下行站台平行且上下位置重叠设置。

所述上行站台和下行站台平行且上下位置错开设置。

所述上行站台和下行站台平行且上下位置交叉设置。

所述车站的站厅层位于盾构隧道外的空间内，所述站厅层通过扶梯分别与所述上行站台和所述下行站台连通。

所述站厅层包括上站厅层和下站厅层，所述上站厅层和下站厅层连通设备区、和/或连通站厅公共区。

本实用新型的优点是：由于所有的施工都是在盾构隧道内部进行，避免了车站主体施工对地面交通、地下管线、周边建筑的影响，减少了粉尘、振动、噪音等污染，具有显著的社会效益和环境效益；同时可利用大盾构区间设置配线，提高大盾构区间的利用率，优化线路的配线设置，满足车站乘降安全、疏导迅速、便于运营管理和维护的布置结构，为增加运营效率创造条件；该站台结构使的站台宽度仅受盾构尺寸限制，不受一般车站的楼扶梯两侧站台宽度限制。

附图说明

图1为实施例的单边侧式车站结构横断面图；

图2为实施例1的站台层平面布置图；

图3为实施例2的站台层平面布置图；

图4为实施例3的站台层平面布置图。

具体实施方式

以下结合附图通过实施例对本实用新型特征及其它相关特征作进一步详细说明，以便于同行业技术人员的理解：

如图1-4所示，图中标号1-12分别表示为：站厅公共区1、设备区2、盾构隧道3、上站厅层4、下站厅层5、下行站台6、下行轨道7、上行轨道8、上行站台9、联络通道10、地面11、扶梯12。