[实用新型]一种机动车后轮轴锻造模具

说明书

一种机动车后轮轴锻造模具，它涉及模具锻造技术领域。它包含的上模模体设置在下模模体的上方，型腔设置在上模模体与下模模体之间，型腔包含后轮轴法兰处型腔、后轮轴主体型腔，所述后轮轴法兰处型腔设置在上模模体上，所述后轮轴主体型腔设置在下模模体上，所述上模模体下端面两侧设置有锁扣凸块，所述下模模体上端面的两侧设置有锁扣凹槽，所述锁扣凸块与锁扣凹槽相配合，所述后轮轴主体型腔的四周设置有顶杆孔，所述顶杆孔内设置有顶杆，所述顶杆远离后轮轴主体型腔的一端延伸到下模模体外并与顶杆连接板连接，所述顶杆连接板的下方设置有气缸。它使得上模模体与下模模体之间间隙小，避免了锻件内部出现疏松和空心，有效提高了铸件的稳定性。

技术领域

本实用新型涉及模具锻造技术领域，具体涉及一种机动车后轮轴锻造模具。

背景技术

锻造模具是指一种能使坯料成形为模锻件的工具。锻造模具是模锻件生产中必需的关键工艺装备，是设备每一行程都需要使用的工具，在模锻件生产中起着举足轻重的作用。轮轴，顾名思义是由“轮”和“轴”组成的系统。该系统能绕共轴线旋转，相当于以轴心为支点，半径为杆的杠杆系统。所以，轮轴能够改变扭力的力矩，从而达到改变扭力的大小。机动车的后轮轴是机动车的重要零部件。

目前，机动车后轮轴多采用传统的铸造工艺生产；锻造是一种利用锻压机械对金属坯料施加压力，使其产生塑性变形以获得具有一定机械性能、一定形状和尺寸锻件的加工方法。此种方法加工的产品内部容易出现疏松和空心等工艺缺陷，导致产品质量不稳定。

实用新型内容

本实用新型的目的在于针对现有技术的缺陷和不足，提供一种机动车后轮轴锻造模具，它能解决目前机动车后轮轴锻造时，内部容易出现疏松和空心，导致产品质量不稳定的缺陷。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案是：它包含上模模体1、下模模体2、型腔3、锁扣凸块4、锁扣凹槽5、顶杆孔6、顶杆7、顶杆连接板8、气缸9，所述上模模体1设置在下模模体2的上方，所述型腔3设置在上模模体1与下模模体2之间，型腔3包含后轮轴法兰处型腔3-1、后轮轴主体型腔3-2，所述后轮轴法兰处型腔3-1设置在上模模体1上，所述后轮轴主体型腔3-2设置在下模模体2上，所述上模模体1下端面两侧设置有锁扣凸块4，所述下模模体2上端面的两侧设置有锁扣凹槽5，所述锁扣凸块4与锁扣凹槽5相配合，所述后轮轴主体型腔3-2的四周设置有顶杆孔6，所述顶杆孔6内设置有顶杆7，所述顶杆7远离后轮轴主体型腔3-2的一端延伸到下模模体2外并与顶杆连接板8连接，所述顶杆连接板8的下方设置有气缸9。

它还包含通气孔10，所述通气孔10设置在上模模体1内，通气孔10的一端与后轮轴法兰处型腔3-1连通，其另一端连接至上模模体1外。通气孔10能够在锻造的过程中及时的将锻件的热气排出模具外，有效提高产品的质量。

所述锁扣凸块4、锁扣凹槽5均为带有磁性的凸块、凹槽，锁扣凸块4与锁扣凹槽5磁性连接。在锻造模具合模时，通过锁扣凸块4与锁扣凹槽5配合磁性连接，在防止上模模体1与下模模体2错位的同时能够将上模模体1与下模模体2紧密贴合，从而有效的提高机动车后轮轴的锻造质量。

所述顶杆孔6的数量为四个，四个顶杆孔6分别均匀设置在型腔3的四周。在锻造成型后，通过顶杆孔6内的顶杆7能够方便快速的将锻件从下模模体2中取出，有效的提高工作效率。

它还包含吊装孔11，所述吊装孔11分别设置在上模模体1的前后侧面和下模模体2的前后侧面。吊装孔11能够方便的对上模模体1和下模模体2进行移动或者转移，操作简单便捷。

采用上述技术方案后，本实用新型有益效果为：它将上模模体和下模模体通过锁扣进行扣合，使得上模模体与下模模体之间间隙很小，避免了锻件内部出现疏松和空心，有效提高了铸件的稳定性。

附图说明