[实用新型]一种移动式跨座单轨登车梯系统

说明书

本实用新型公开了一种移动式跨座单轨登车梯系统，包括架体(1)，所述架体(1)底部内侧对称设有若干走行轮(3)，所述架体(1)下设有与跨座式单轨轨道梁平行的固定轨道(6)，所述固定轨道(6)上设有一排等间距的固定孔，所述架体(1)底部固定设有导向轮(2)，所述导向轮(2)设于固定轨道(6)之上，所述导向轮(2)两侧对称各设有一个楔形挡块(4)，所述楔形挡块(4)上设有通孔，两侧楔形挡块(4)的通孔的间距与相邻两固定孔之间的距离相同，所述通孔与所述固定孔中设有固定销(5)。本实用新型移动式跨座单轨登车梯系统，导行轮和走行轮带动登车梯沿轨道移动，导行轮自锁将登车梯固定在不同编组长度车辆的车门处。

技术领域

本实用新型属于城市轨道交通车辆检修工装技术领域，更具体地，涉及一种移动式跨座单轨登车梯系统。

背景技术

跨座式轨道交通系统是城市轨道交通系统的一种形式，其通过单根轨道梁进行支撑、导向和稳定，车体骑跨在轨道梁上运行，车辆地板面距地面距离通常在2～3m左右。车辆早晚收发车时，司乘人员都需要使用登车梯来进行上下车作业。

登车梯作为重要的辅助登车部件，在使用的过程中，为满足司机或调试人员正常登车需求，多将登车梯设计为固定式，按照不同车型的限界要求安装在司机室车门处侧方地面上，车辆两端各一个。这种方式一般只适用于某一固定编组和长度的车辆，而目前很多城市由于受近远期客流和潮汐客流的影响，往往需要利用不同编组的车辆同时混跑，导致车辆长度具有较大差别，但固定安装在地面上的两登车梯适应不了不同长度的车辆。因而要求停车线两侧的登车梯能够适应不同长度的车辆，才能满足不同编组的车辆同时混跑，即登车梯的位置要能够根据车辆长度进行调整。

同时由于车辆停车可能存在误差，固定设置在地面的登车梯可能导致与车门衔接出现误差，给司机或调试人员上下车造成不便。

实用新型内容

针对现有技术的以上缺陷和改进需求，本实用新型提供一种移动式跨座单轨登车梯系统，登车梯底部对称设置的走行轮和导向轮带动登车梯沿固定轨道移动，固定轨道上设有一排等间距的固定孔，导向轮两侧设有楔形挡块，楔形挡块上设有通孔，固定销依次设于通孔和固定孔中，可将导向轮固定在固定轨道上的特定位置，从而将登车梯固定在车门处，通过调整登车梯的位置，可以使其适应不同长度车辆的登车需求，以满足不同编组车辆同时混跑的登车需求。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种移动式跨座单轨登车梯系统，包括架体，所述架体为登车梯的主体框架结构，所述架体上设有登车平台和登车阶梯系统，所述架体底部内侧对称设有若干走行轮，用于带动登车梯沿轨道移动，以适应不同车辆长度的登车需求及克服停车误差；

所述架体下设有与跨座式单轨轨道梁平行的固定轨道，所述固定轨道上设有一排等间距的固定孔；所述架体底部设有导向轮，所述导向轮设于固定轨道上，所述导向轮两侧对称各设有一楔形挡块，所述楔形挡块上设有通孔，所述楔形挡块的通孔的间距与相邻固定孔之间的距离相同，所述通孔与固定孔中设有固定销，用于将导向轮固定在固定轨道上。

进一步地，所述架体包括横向支撑结构和竖向支撑结构，所述登车平台设于竖向支撑结构的顶端，所述横向支撑结构上设有横向固定梁，导向轮固定在横向固定梁上。

进一步地，所述登车平台和所述阶梯上均设有栏杆。

进一步地，所述登车平台的高度与车门地板面的高度相当。

进一步地，所述楔形挡块一侧为凹圆弧面，所述凹圆弧面与导向轮的圆弧面贴合。

进一步地，所述固定销一端设有螺帽，另一端为圆柱体。

进一步地，所述固定轨道的宽度与所述导向轮的宽度相匹配。

进一步地，所述固定轨道设在地面以下，高度低于轨道面。