[实用新型]一种新能源汽车减震底盘

说明书

本实用新型公开了一种新能源汽车减震底盘，涉及新能源汽车技术领域。该新能源汽车减震底盘，包括底盘本体，所述底盘本体的底部固定连接有支撑块，支撑块的两侧均开设有第一凹槽，第一凹槽的内壁上下两侧均固定连接有第一导向杆，第一导向杆的表面套接有摆动杆，摆动杆远离支撑块的一侧固定连接有车轮，底盘本体的底部并位于支撑块的两侧均开设有第二凹槽。该新能源汽车减震底盘，第二缓冲弹簧对导向块起到缓冲作用，进一步提高了第一缓冲弹簧对支撑杆的缓冲作用，从而有效的解决了目前市场上的新能源汽车底盘的减震效果较差，在不平整的路面上行驶时，产生较强的颠簸，影响新能源汽车的操作性能的问题。

技术领域

本实用新型涉及新能源汽车技术领域，具体为一种新能源汽车减震底盘。

背景技术

新能源汽车包括纯电动汽车、增程式电动汽车、混合动力汽车、燃料电池电动汽车、氢发动机汽车、其他新能源汽车等。

目前市场上的新能源汽车底盘的减震效果较差，在不平整的路面上行驶时，产生较强的颠簸，影响新能源汽车的操作性能，同时，底盘长期受到震动，容易使底盘上的零件松动，存在一定的安全隐患。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种新能源汽车减震底盘，解决了目前市场上的新能源汽车底盘的减震效果较差，在不平整的路面上行驶时，产生较强的颠簸，影响新能源汽车的操作性能，同时，底盘长期受到震动，容易使底盘上的零件松动，存在一定的安全隐患的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种新能源汽车减震底盘，包括底盘本体，所述底盘本体的底部固定连接有支撑块，所述支撑块的两侧均开设有第一凹槽，所述第一凹槽的内壁上下两侧均固定连接有第一导向杆，所述第一导向杆的表面套接有摆动杆，所述摆动杆远离支撑块的一侧固定连接有车轮，所述底盘本体的底部并位于支撑块的两侧均开设有第二凹槽，所述第二凹槽的内壁顶部固定连接有第一缓冲弹簧，所述第一缓冲弹簧的底部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的底部与摆动杆的上表面固定连接，所述底盘本体的底部并位于第二凹槽的四周均开设有第三凹槽，所述第三凹槽的内壁固定连接有第二导向杆，所述第二导向杆的表面分别套接有第二缓冲弹簧和导向块，所述导向块的内壁通过销轴铰接有连接杆，所述支撑杆的表面四周均固定连接有固定块，所述固定块的内壁与连接杆的表面底部通过销轴铰接。

优选的，所述第三凹槽的数量为十六个，且每四个第三凹槽为一组以第二凹槽为中心呈对称分布。

优选的，所述第一缓冲弹簧的弹力与第二缓冲弹簧的弹力均大于底盘本体向下的压力。

优选的，所述摆动杆的表面与第一凹槽之间间隙为一毫米至十毫米，且摆动杆的内壁与第一导向杆的表面之间间隙为一毫米至十毫米。

优选的，所述连接杆的底部与水平面之间夹角范围为三十度至七十度。

优选的，所述导向块的表面与第三凹槽之间间隙为一毫米至十毫米，且导向块的内壁与第二导向杆的表面之间间隙为一毫米至十毫米。

(三)有益效果

本实用新型提供了一种新能源汽车减震底盘。具备以下有益效果：

(1)、该新能源汽车减震底盘，通过设置第二凹槽、第一缓冲弹簧、支撑杆、第三凹槽、第二导向杆、第二缓冲弹簧、导向块、连接杆和固定块，当新能源汽车在不平整的路面上行驶时，摆动杆推动支撑杆向上移动，第一缓冲弹簧对支撑杆起到缓冲作用，同时，固定块向上移动，通过连接杆，使四个导向块之间距离增大，第二缓冲弹簧对导向块起到缓冲作用，进一步提高了第一缓冲弹簧对支撑杆的缓冲作用，从而有效的解决了目前市场上的新能源汽车底盘的减震效果较差，在不平整的路面上行驶时，产生较强的颠簸，影响新能源汽车的操作性能，同时，底盘长期受到震动，容易使底盘上的零件松动，存在一定的安全隐患的问题。