[实用新型]一种增压柴油发动机排气歧管结构

说明书

一种增压柴油发动机排气歧管结构，包括排气管及其上设置的排气总口、进气口，所述排气管包括前段管、中段管与后段管，所述前段管的一端与一号进气口相连接，前段管的另一端与中段管的一端进行滑动连接，优选为滑套联接，中段管的另一端与后段管的一端相互连接为一体结构，优选为整体铸造，后段管的另一端与六号进气口相连接，中段管的中部与排气总口相连接，前、中、后段管还可连接其余进气口。本设计不仅不会因受热膨胀产生应力集中、密封效果较好、不漏气，而且零部件数量较少、成本较低、应用范围较广。

技术领域

本实用新型涉及一种发动机排气结构，尤其涉及一种增压柴油发动机排气歧管结构，具体适用于不会因受热膨胀产生应力集中，且密封效果较好、不漏气。

背景技术

目前，就增压柴油发动机来说，排气歧管的作用是将各缸工作时产生的废气顺利排出，既可以直接排出车外，也可以进行重复利用，如EGR处理器或涡轮增压。

授权公告号为CN206280130U，授权公告日为2017年6月27日的实用新型专利公开了一种恒压式废气再循环六缸排气管结构，其设计为：废气经过缸盖上的排气道进入排气管的六个进气口，发动机第一缸、第二缸、第三缸的汇总通道口与第四缸、第五缸、第六缸汇总的通道口连通，使排气管形成一个总排气出口，在排气管的后侧设有单独的废气再循环通道，废气再循环的通道与总排气出口相通。虽然该设计将排气管改为恒压式，提高了发动机的排放水平，但其仍旧具有以下缺陷：

该设计中的排气管为整体铸造结构，不具备伸缩性，一旦排气管受排气高温影响产生膨胀变形时，没法进行相应形变，导致排气管内部会产生应力集中现象。

公开该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本专利申请的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本实用新型的目的是克服现有技术中存在的易因受热膨胀产生应力集中的缺陷与问题，提供一种不会因受热膨胀产生应力集中的增压柴油发动机排气歧管结构。

为实现以上目的，本实用新型的技术解决方案是：一种增压柴油发动机排气歧管结构，包括排气管及其上设置的排气总口、进气口，所述排气总口经排气管与进气口相通，且进气口的数量至少为两个；

所述排气管包括前段管、中段管与后段管，所述进气口包括一号进气口与六号进气口，所述前段管的一端与一号进气口相连接，前段管的另一端与中段管的一端进行滑动连接，中段管的另一端与后段管的一端相互连接为一体结构，后段管的另一端与六号进气口相连接，且中段管的中部与排气总口相连接。

所述前段管与中段管之间的连接方式为滑套联接，所述中段管与后段管之间的连接方式为整体铸造。

所述前段管上与中段管相连接的部位为内入管头，中段管上与前段管相连接的部位为外套管头，外套管头的内壁与内入管头的外壁进行滑动配合，且在内入管头的外壁上开设有密封环槽以嵌入密封圈。

所述进气口还包括二号进气口、三号进气口、四号进气口与五号进气口，所述前段管上近中段管的部位与二号进气口相连接，所述后段管上近中段管的部位与五号进气口相连接，所述中段管上近其两端的部位分别与三号进气口、四号进气口相连接，且排气总口位于三号进气口、四号进气口之间。

所述一号进气口、二号进气口、三号进气口、四号进气口、五号进气口、六号进气口各经一个安装法兰与缸盖相连接，安装法兰的中部开设有与进气口相通的通气孔，安装法兰上位于通气孔周边的部位开设有多个安装螺栓孔。

所述安装螺栓孔的数量为四个，且绕通气孔均匀设置。

所述中段管上位于三号进气口、四号进气口之间的部位连接有一个单向开口的U型凹槽座，该凹槽座的内腔与排气总口相通。

所述中段管上与凹槽座相对的部位设置有一个内凹的弧形结构。