[实用新型]变速器的挡位切换总成、变速器以及汽车

说明书

本实用新型属于汽车领域，实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种变速器的挡位切换总成、变速器以及汽车。本实用新型旨在解决换挡切换总成存在的结构复杂等方面的问题。为此目的，本实用新型的变速器的挡位切换总成包括P挡机构和前进挡机构，所述挡位切换总成还包括驱动机构和转换机构，其中，所述转换机构设置成能够将所述驱动机构切换至使所述P挡机构或者所述前进挡机构处于工作状态。通过采用共用的驱动机构即可无干涉地实现前进挡的挡位切换以及P挡驻车功能，在功能整合的基础上，节省了部件，使挡位切换总成的结构更为紧凑。

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体涉及一种变速器的挡位切换总成、变速器以及汽车。

背景技术

随着汽车工业的发展，自动变速器被越来越多地运用于汽车传动系统中，作为汽车动力传递的关键部件，变速器中对于各前进挡以及P挡之间的挡位切换机构的结构也趋于复杂化发展。

如目前的一种方案是借助于液压系统来实现各前进挡以及 P挡之间的换挡切换，这种挡位切换方式不可避免地需要在变速器中增加高压油泵、执行活塞等部件以及复杂的油路系统。该方案存在的缺陷包括：1)结构复杂、零件多，因此制造成本高；2)高压油泵的设置不仅由于增加了漏油风险因此导致变速器的故障风险增加以及整车的可靠性降低，而且增加了额外的动力损耗，不可避免地增加了后期的维修保养费用。如目前的另一种方案是借助于用电机控制，不过大多利用多电机分别控制前进挡换挡和P挡驻车的功能，因此存在结构复杂、占用空间较大的缺陷，而且电机控制接合方式无法达到液压控制方式的良好平顺性。

相应地，本领域需要一种新的变速器的挡位切换总成来解决上述问题。

实用新型内容

为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决换挡切换总成存在的结构复杂等方面的问题，本实用新型第一方面提供了一种变速器的挡位切换总成，该挡位切换总成包括P挡机构和前进挡机构，所述挡位切换总成还包括驱动机构和转换机构，其中，所述转换机构设置成能够将所述驱动机构切换至使所述P挡机构或者所述前进挡机构处于工作状态。

通过采用共用的驱动机构即可无干涉地实现前进挡的挡位切换以及P挡驻车功能，节省了部件，使挡位切换总成的结构更为紧凑。这样一来，驱动机构只在换挡时才消耗能源，运行能耗低且使用效率高，如驱动机构可以是功率较小的驱动电机。

在上述挡位切换总成的优选技术方案中，所述驱动机构的动力输出端连接有传动轴，所述切换机构包括均设置于所述传动轴的P挡凸轮和换挡凸轮，并且所述P挡凸轮和所述换挡凸轮的轮廓曲面满足如下条件：在所述换挡凸轮切换各前进挡的过程中不允许切换至驻车状态。

在上述挡位切换总成的优选技术方案中，所述P挡凸轮和所述换挡凸轮的轮廓曲面满足如下条件：在所述换挡凸轮处于最低挡的情形下允许切换至驻车状态。

通过对P挡凸轮和所述换挡凸轮的轮廓曲面进行合理地设置，即可可靠而无干涉地实现前进挡中各挡位的切换以及驻车。并且在驻车之前需要先将前进挡挂入低挡，这样可以减少挡位切换总成的锁止力，从而提高了P挡驻车的可靠性。

在上述挡位切换总成的优选技术方案中，所述驱动机构的动力输出端通过减速齿轮与所述传动轴相连接，所述P挡凸轮设置于所述减速齿轮的从动轮的轮盘中部并与所述从动轮形成行程槽，所述P挡机构包括P挡连杆和P挡组件，所述P挡连杆的一端可滑动地设置于所述行程槽，所述P挡连杆的另一端与所述P挡组件连接，以便使所述P挡组件随着所述P挡连杆的摆动与汽车的P挡盘处于接合或者脱离状态。

如可以是，在前进挡换挡的过程中，行程槽对应的曲率无变化的一段圆弧槽，并且P挡连杆的一端在该段圆弧槽内滑动的过程中，P 挡组件始终处于脱离状态，即与P挡连杆的另一端关联的拨爪与P挡盘保持脱开状态。而在驻车的过程中，行程槽对应的是曲率有变化的弧槽，并且P挡连杆的一端在该段弧槽内滑动的过程中，P挡组件与P挡盘始终处于接合状态，即与P挡连杆的另一端关联的拨爪与P挡盘保持锁止状态。